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最近这个新能源汽车的价格可是飞涨啊！尤其是特斯拉，一周之内涨了三次价……已经不再是当年那个“早买早享受，晚买有折扣”的时代了……那么，二手的新能源汽车会不会有所涨价呢？带着疑问，哥就来到了北京最大的二手车交易市场——花乡旧机动车交易市场，实打实的看一看。

一进花乡的大门，哥就看到了一排冬奥组委退役的丰田。嘿，这批车有固定的路线还有专用路，不用说了，车况绝对是嘎嘎以嘎斯，支持带锤验车，不好就砸那种！不过，话说当时冬奥组委可不止这些车啊，还有一大批纯电动、插电式混动和氢燃料车呢，咋一辆都没看到？哥问了一下在现场验车的工作人员，工作人员表示：“不愿意收新能源车，不好卖。”

这可是花乡啊！规模不仅仅是北京最大的，亚洲乃至全球都是数一数二的，一家不愿意做新能源汽车，并不意味着大家都不愿意做新能源汽车，哥就不信在这儿找不到一辆新能源汽车！可结果却是啪啪打脸，展厅里都是各种豪车咱就不说啥了，像展厅外全品类都有的环境，我们平常觉得很小众的房车都见到了不少，甚至就连丰田LC80这种已经40岁高龄的“老古董”都能看到。

可新能源汽车就像是麻雀的眼泪，总共就见到了两辆，一辆是2019年上牌的荣威Ei5智联旗舰版，另一辆则是2019年上牌的特斯拉Model X 100D长续航版，标定价格分别是7.5万元和56万元。询问了车商后得知，目前在手车辆不受涨价影响，未来收购的二手车暂时不会受涨价影响。

风口之下的新能源汽车，保值率为何会如此之低？

新车涨价，二手车暂时不受影响，这也就意味着新能源汽车未来的保值率会继续走低……以市场中那辆荣威Ei5为例，哥凭借曾经在二手车市场两年的经验简单看了一下，车辆没有任何事故，整体车况也算是比较不错。新车当年的补贴后售价是14.88万，但现如今二手车市场标定价格已经属于拦腰斩的状态，算上车商留出的砍价空间、场地租赁成本、车辆整备成本，车辆的收购价格只会更低，算下来三年保值率甚至可能在45%左右……而荣威的燃油车三年保值率大约在62%左右。特斯拉的三年保值率还算好点儿，大约在65%左右，但与燃油车也依然存在较大差距。

众所周知，新能源汽车是当下的一个巨大的风口，各路厂家都跟在进军新能源汽车市场，新车销量也一直处于井喷式增长。不过，为啥到了二手车市场就变得这么惨淡了？保值率也变得如此之低？

北京迈德沃名车行王经理表示：“燃油车的保值率主要取决于市场认可度、故障率等多种原因。另外，大家对于燃油车的评估也会比较直观，从发动机是否渗油、密封胶打的情况就能知道车辆的发动机状态。而新能源汽车的电池衰减程度不能被直观的评估出来。不过，新能源汽车的电池衰减也是必然趋势，这也就意味着新能源汽车的保值率不可能与燃油车相提并论。而在销量层面，二手车和新车本身就是两种截然不同的消费群体，二手车用户更加注重性价比。新能源汽车随着使用年限的增长，电池衰减也会更明显，性价比显然是逐年降低的。而燃油车，在确保车辆符合环保要求、故障率等标准的前提下，性价比在一定周期内是逐年上升的。”

既然电池是主要原因，换电模式尚能饭否？

既然电池衰减是新能源汽车保值率低的主要原因，那么，在换电模式下，新能源汽车的保值率能否有所提升？王经理给出的答案是否定的……一方面是换电模式并未得到推广，当前充电模式依旧是主流。

另一方面，新能源汽车的产品迭代速度远高于燃油汽车。通常来说，燃油车的迭代周期是在4至5年，而新能源车的迭代几乎是每年一次。可能新能源汽车的迭代在外观上没有什么体现，但更多是在电池、功能性配置等方面。譬如2018年12月开始交付的小鹏G3，NEDC综合续航里程仅为365公里，但仅仅是在半年后，新款小鹏G3的NEDC综合续航里程就达到了401公里和520公里，并且在自动驾驶辅助系统方面也得到了升级。而时隔一年后，小鹏G3再次升级成了G3i，外观更靓丽，且配置也有所提升……

更新迭代速度快，对于新车市场是好事，证明产品的活力较强。但到了二手车市场，就意味着老款车型必须要拉开价格才能让消费者的心理平衡一些。而在新能源汽车尚未达到真正成熟的时候，技术仍然会以极快的速度更新迭代，这也就意味着新能源汽车的保值率依旧不会上升。

总的来说，如果只看价格，二手的新能源车确实够香！但前提是，需要忍受电池衰减的问题，续航里程也永远不可能接近厂商标定的数据……