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最近，有粉丝在讨论群里问，买外资品牌汽车时，究竟是买全球车好还是中国专属车型好？

话题一下子打开热度，一部分人认为全球车品质好，拥有更多全球化的经验，更值得信赖；但也有人认为根据中国消费者和中国市场优化的产品更好，因为更符合中国消费者对产品的需求。其实，笔者更偏向于后者一些。

其实关于汽车中国本土化的问题，在汽车圈已经并不新鲜。近些年来，中国在全球汽车市场和外资车企中的地位不断提高，诸多外资品牌都将中国市场划归为车企和品牌的第二故乡，除了加速向中国投放更多新产品外，也更加重视本土化设计和研发的推进，纷纷在中国成立设计、研发中心。从豪华品牌到大众化品牌，无一例外。

作为汽车发明者和豪华汽车的引领者，早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，梅赛德斯-奔驰就开启了在中国的本土研发进程，如今已经迎来第十七个年头。目前，奔驰已经在这里设立了中国研发技术中心、国际设计中心，最近又在上海设立了梅赛德斯-奔驰上海研发中心，持续扩大在中国市场的研发体系。

“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力。同时，中国客户对创新技术的重视和期待，在全球市场几乎无出其右。毫无疑问，强大的在华研发布局将推动我们引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。

奔驰一直推进“汲中国灵感，为中国创新”本土研发战略，同时越来越多的跨国车企意识到从本土化制造到本土化创造的重要性，这不仅是贴近市场和消费者，更是用更快的反应速度应对消费需求和未来变化的最佳选择。

从全球到中国

时光回拨到20年前，中国汽车工业薄弱，市场还处在萌芽状态，那时的外资品牌进入到中国市场就是以开拓者的身份出现，全球车就是标准，被奉为圭臬。大多数跨国车企仅仅是将全球化的产品带入到中国进行本土化制造，再卖给中国消费者。

外资品牌的动作，帮助培育了中国汽车市场，成为助力中国汽车产业发展的功臣。但是现在，时代变了。

近些年来，中国市场不断膨胀，在产品间竞争加大的同时，中国消费也正不断走向成熟，用户对产品的多元化需求进一步提高，特别是电动化、智能化、网联化的推进，中国凭借强大的人口和互联网优势，以及国家在电气化方面的决心，推动中国市场的电动化和智能化走到了世界的前列。

再加上更了解中国人的中国品牌不断崛起，人们对中国品牌的喜爱度得到进一步提高，一定程度上也对外资品牌在中国市场上的拓展带来了新压力和新考验。

越来越多车企意识到，中国市场已经从过去的卖方市场转向买方市场，而且企业、品牌间的竞争加剧，在中国消费者变得愈加挑剔的大背景下，本土化研发、对消费需求和市场做出快速反应，吸引更庞大的本土化研发队伍和人才，已经成为跨国车企研发部门的必由之路，因为这一定程度上决定跨国车企在中国市场上的未来。

毫无疑问，中国市场已经从过去单纯地接受全球化的汽车产品和技术，演变成了庞大消费群体推动下，跨国车企产品和智慧、用户和需求新的输出地。所以，在中国设立创新与研发中心已经成为更多的跨国公司全球布局的重要战略。而中国自身的产业升级、市场变化，当然还有空前的引资力度，都是促进跨国企业从“在中国制造” 到 “在中国创造”的这种趋势越来越明显。

拿梅赛德斯-奔驰的本土化来说，继位于北京的中国研发技术中心投入运营仅数月后，今年3月份，奔驰就在上海成立了研发中心，这可以看作是梅赛德斯-奔驰不断强化在华技术创新实力的又一例证，彰显了其对中国市场的长期承诺。

为什么是上海？显然无论是产业要素还是人才储备，上海都独具优势。涵盖了合资、自主、豪华、新势力等各种汽车品牌，不少销售公司、研发中心和制造工厂都齐聚上海，再加上长三角周边汽车产业链的配套相当发达，对于企业加速创新是非常有利。

不过与去年落地北京的研发中心不同的是，上海研发中心将聚焦智能互联和自动驾驶等前沿领域，吸引数百名在智能互联和自动驾驶、软件开发、人工智能、云技术、数据分析及车辆测试等领域的科技人才，将助其进一步探索全新技术和方向，为梅赛德斯-奔驰在中国带来巨大的创新潜力。

在戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发、平台管理、供应商管理负责人安尔翰看来，梅赛德斯-奔驰“因地制宜”的研发布局将发挥更大的灵活性，北京与上海两地的研发团队将协同合作，进一步提高研发效率和创新速度。

奔驰的中国攻略

正如文章开头提到的，早在2005年，梅赛德斯-奔驰就开启了中国本土化进程，彼时梅赛德斯-奔驰在华的销量仅为五位数级别。十年之后的2015年，奔驰以35%的增幅、36万辆的销量，创下了其在中国的销量纪录，让中国一跃成为奔驰全球最大的单一市场，中国市场的地位和重要性，对于奔驰来说，在以年为单位不断升级。

伴随着中国经济的崛起，后来5年间，这一火爆的势头继续延续，在销量层面实现了翻翻，中国市场的地位得到进一步巩固和强化。根据2021年的销售数据显示，中国继续成为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，2021年中国市场共计交付新车75.88万辆，全球市场占比超过三分之一。

其中，奔驰S级车型中国市场销量在全球的占比达到35.5%，超过三分之二的迈巴赫车型销量来自中国。毫无疑问，中国市场依然是梅赛德斯-奔驰的“决胜手”，并逐步承担更重要的增长和发展责任。

我们可以发现，开启在华研发这16年来，本土创新成为梅赛德斯-奔驰在中国飞速发展的重要推手。梅赛德斯-奔驰集团在中国的研发团队从最初的10来人，拓展到如今的千人级别。现在的中国研发技术中心、上海研发中心和国际设计中心，已经构建起了京沪“创新双城记”的研发体系，奔驰不断用更高的研发效率，更快的决策速度，给中国用户带来更适合的产品和更领先的技术。

是的，仔细观察就不难发现，从长轴距车型的推出，到专属设计元素，从产品舒适性的进一步提升，到定制化的智能互联功能，从不断提速智能化和电动化，到强化与本土企业开展广泛深入合作，挖掘创新潜力，推进本土研发，愈加重要的中国市场和中国创造，也逐步在为奔驰强化全球竞争力添砖加瓦。

目前梅赛德斯-奔驰的中国研发团队已经基本具备从整车开发最早期的整体概念设计、车辆架构设计，到构成整车的各个子系统和功能这些领域的能力，不少在中国本土生产和销售的车型也是为中国市场量身定制的。

更值得一提的是，在工程师队伍中，超过九成都是中国人才，这样一群非常年轻的本土化工程设计团队，为梅赛德斯-奔驰的年轻化步伐贡献了重要力量，毕竟在奔驰全球消费市场中，中国用户是奔驰全球最年轻，也是最具活力的客户群体。

安尔翰表示，梅赛德斯-奔驰在中国市场进行本土化，不仅是把工程研发方面的能力深植中国，还包括其对中国市场、客户、政策和法规等各方面的深度理解，而不是单单把中国市场的研发需求传递给德国总部。

“中国是全球最具活力、最有创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰全球最年轻的客户。因此，梅赛德斯-奔驰在中国研发工作中很重要的一部分，就是深度理解中国客户的需求，并把客户需求落实到我们在中国的工程研发和设计工作中。”安尔翰在接受专访时说到。

梅赛德斯-奔驰表示，随着中国成为德国之外最全面的研发基地，很多测试、放行工作就可以在中国完成，例如即将在中国投产的纯电车型全新EQE，几乎所有相关的测试、验证和技术放行，基本都是在中国完成的。而EQE之后，会有越来越多的车型在中国研发技术中心完成更多的研发测试工作，梅赛德斯-奔驰在中国市场推出新车型的节奏也会随之提速。

事实证明，本土化将成为车企决胜中国市场的关键，而梅赛德斯-奔驰也将不断抒写“在华发展，与华共进”的新篇章。