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或许是看清了残酷现实，领克02 Hatchback选择“自降身价”重新出发。

昨晚（3月24日），新款领克02 Hatchback正式上市，并做出两大调整：降低购买门槛、优化车型阵容。

首先，新款增加Plus及Pro两款车型，售价分别为15.08万元和16.28万元，比此前入门车型（2.0TD Halo）便宜2.6万元及1.4万元；其次新款砍掉售价18.18万元的Halo驾控套件版，Halo版升为旗舰款，售价区间上限定格在17.68万元；最后车型阵容由两款扩充至三款，车型售价整体下移。

这在一定程度上可视作是02 Hatchback的积极自救行为，不然翻开销量数据就能发现，02 Hatchback在同级市场的处境之微弱。

今年1月，领克02 Hatchback销量为390辆，在自主品牌车销量中排名第179位，在紧凑级车销量中排名第78位，在15万-20万元车型中销量中排名第68位。这样的销量表现，也与去年领克02hatchback上市后国人抱有的高期待形成强烈反差。

归根结底，02 Hatchback这类性能钢炮车型本就是偏小众市场的玩物，售价高、舒适性差、实用性差，再加上同价位市场还有一票实力在线的B级轿车选手，销量边缘也在意料之中，即便强如高尔夫GTI，2021年全年销量也不过只有3947辆。

另外，站在车型销量分布角度，能发现02 Hatchback购买人群主要集中于北上广深等一线城市。

在2022年1月全国销量分布榜中，上海市以25辆销量位列第1名，占全国销量6.41%；紧随其后的分别是北京市、广州市及深圳市，销量分别为19辆、16辆及15辆。

领克似乎也悟出了其中的道理，试图通过降价在二三线城市快速起量。只是，这次降价更像是捡了芝麻，丢了西瓜，新增的Plus和Pro车型在价格下调的同时，也一把扯下标榜性能的自我标签，产品性格瞬间平淡了不少。

具体看，两款新增车型搭载Drive-E 2.0TD T4涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方公布零百加速时间为7.8秒。

这就形成一个尴尬的局面，新车加速表现与搭载同款动力单元的领克02相同前提下（均为7.8秒），Plus及Pro两款车型售价却比02 2.0T入门车型更高（目前领克02终端优惠5千-7千元），相比之下，两款新增车型看似只剩一副还带些性能味道的躯壳和形体。

而放眼同价车市，这种性能的痕迹则进一步被磨灭。

例如同价位迈锐宝XL 550T车型，既有Redline运动套件，还有 2.0T+9AT高规格动力单元，再加上237匹马力和7秒零百加速，姿态、性能、空间三项均有明显优势。

况且，这个价位里具备性能味道的B级轿车还不少，且能得到中型车的尺寸及实用性。 像刚公布预售价的全新蒙迪欧，只需15.98万元起步，并配有2.0T+8AT动力总成，拥有6秒出头的零百加速成绩，甚至比采用2.0T高功率版发动机的顶配车型Halo版还要快一些（6.2秒破百）。

更尴尬的是，随着市面上涌入越来越多集运动、个性化属性于一身的轿车产品，Plus及Pro车型还免不了一波来自售价更低、排量更小的运动A级轿车的性能嘲讽。例如搭载1.5T+7DCT动力总成的影豹零百加速时间只需6.95秒；搭载1.5T+CVT总成的威朗PRO 7.7秒的加速成绩也要好过两款新车型。

能看到，新款领克02 Hatchback这次降价重归似乎距离“真钢炮”定位又远了一些，但却是领克不可或缺的重要增量。领克需要紧追和思考的是，在新车型性能光环不再夺目的情况下，该如何去用最直接的方式诠释出02 Hatchback的不可平替性和核心优势所在。