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凭借不错的外观颜值，以及丰富配置水平带的较高性价比，赛科龙RT3自从推出之后，市场关注度不断增加。在2020年RT3升级了17油箱以及诸多针对性配置，其销量更是一路攀升，成为当年中大型踏板细分市场的一匹销量黑马，更是与市场中光阳赛艇250等老牌选手打得难分难舍。2022年，赛科龙RT3再次迎来升级，诸多针对性的优化，让其市场竞争力再次得到加码，不知道这次赛艇250能否接住。

2021款赛艇250更新了全车LED光源，顶配车型中加入了加热手把配置，指导价格保持在2.48-2.73万元。本身在配置水平上保持优势的RT3此次在2022款新车上再次进行了提高，除了针对用户反馈的转向机构以及减震进行了优化之外，还增加了加热手把、加热座垫、智能手表等多项选装配置，指导价格2.298-2.598万元。起售保持不变，顶配价格优惠1000元，基于选装项目的价格，可以理解为2022款RT3此次升级做到了加量不加价。配合RT3之前已经配置的智能大屏、背光手把、无钥匙启动等配置，升级之后RT3在配置水平上可以说是再次吊打赛艇250。

一直以来，赛艇250与RT3对比话题中，讨论最多的除了配置的差异以外，还有关于赛艇250两气门发动机与RT3 4气门发动机的争论，抛开2气门和4气门谁更先进不说，我们要知道的是行业中4气门形式基本上已经是属于250级别机型的标准配置，原理上来说，4气门形式发动机能够带来更好的燃油经济性以及更好的发动机运行品质。

再次升级2022款RT3除了配置上的优化以外，还针对整车操控性做了大量工作，用户反馈的转向机构问题，此次新款车型做了重新的设计。另外，RT3还换装了行程更长的前后减震，提高了支撑性能，配合比赛艇250低250毫米的亲民座高以及角度更大巡航脚踏板，相比较RT3上手更加容易，长途行驶时腿部空间也更加灵活。

基于赛艇250与RT3对比的话题，在中大型踏板擅长的长途使用场景中，两车在操控以及乘坐舒适性上都有着不错的表现。配合RT3此次在减震方面的升级，以及加大座垫之后，其舒适性表现势必也会得到提高。另外， RT3配置的17升油箱所到带来的超长续航能力对13升油箱的赛艇250仍然呈压倒性优势，长途使用场景下的对比，RT3占据优势。

不可否认，光阳赛艇250等老牌“合资”厂商生产的产品其在稳定上的口碑一直较高，这也是为何他们不换代也能保持市场热度的资本。但是，大家也要知道，随着时间推移，国产摩托车厂家在针对产品品质上的投入也是在逐年增加，随着赛科龙AGV智能生产线的加入，智能焊接、智能涂装、智能装配等工艺都在旗下RT3等多车型上应用，此次升级而来的RT3在整车品质感的提升也是十分明显。

编后语

通过对比，我们能够清楚的看到，各个方面再次优化升级的RT3在配置水平、易上手程度、续航能力等多个方面，对市场竞敌赛艇250，拥有了绝对的优势。在产品整体品质上，通过多年的努力，RT3进步也是十分的明显，基本已经达到了与赛艇250叫板的水平。这样来看，面对RT3此次升级改款，光阳赛艇250似乎有些接不住了，或许加快核心配置更新速度，才是当下赛艇250该做的。