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随着电动化、智能化提速，传统汽车厂商也开始加速大象转身。

以大众为首的欧洲车企，以及丰田、本田、日产等日系品牌，全力加码电气化产品的决心，也变得越来越深刻。与之相比，近年在中国过得并不如意的韩系车却稍显迟滞，但现代汽车似乎也不愿意提前出局。

近日，据官方发布的消息称，北汽投及现代汽车两家股东决定联合向北京现代增资。增资规模合计在9.42亿美元（合人民币60亿元）左右。具体实施则分为两个阶段：在今年6月30日前，股东双方需要缴付增资额度的50%，其余部分需于年底之前结清。

值得一提的是，此次增资不涉及股权变动的问题，即北京现代依旧保持股东双方各占50%股权的现状。也就意味，资金的注入将悉数导向整个北京现代接下来的产品规划，并用来应付因趋势改变所导致的战略性决策等后续问题。

1、

众所周知，近几年来，韩系车在中国市场上的颓势尽显，市场份额也在不断萎缩。

公开数据显示，北京现代去年累计销量约38.5万辆，同比下滑23.3%。这一年，北京现代未能如愿完成其在2021年初定下的50万辆销售目标，国内市场份额也持续萎缩至不足2%。

自2002年成立到2016年年销114万辆汽车，北京现代曾被两家股东寄予厚望。而2017年的萨德事件是一个重要的分水岭。终端市场上不少消费者都在抵制韩系车，再加上进步明显的中国品牌很好地把握住了这个市场机遇快速壮大，于是北京现代销量呈现出断崖式下跌，处境变得十分尴尬。

销量的大幅下滑，北京现代的经营业绩也急转急下，企业经营由2016年盈利84.34亿元，急转为2017年的亏损6800万元，尽管在2018年出现了盈利，但2019年再次亏损6.10亿元，2020年更是出现了历史性的62.84亿元的巨额亏损，2021年在卖了第一工厂，对外出租了第二工厂之后，仍然有近50亿元的巨额亏损。

值得一提的是，据韩联社报道，现代汽车主要海外子公司均在2021年实现盈利。其中，现代美国子公司在连续两年亏损后，2021年盈利约1.95 亿美元，当地工厂产能利用率同比增长至78.8%。另外，巴西、印度、捷克等国家的分支机构都实现了不同程度的营收增长。

那现代的选择呢？

为了稳定销量，北京现代倒也没有坐以待毙，在放弃“性价比”路线之后，开始走精品路线了。最近两三年内推出的新车，从菲斯塔开始，到全新领动、全新名图、全新伊兰特、全新索纳塔、全新ix35、第五代途胜L、库斯途等，涵盖多个细分品类。这其中，因库斯途的上市，让北京现代尝到了久违的市场热情，但这一切终究掩盖不了现代品牌的颓势。

于是，北京现代不得不考虑主要把目光放到了电气化产品上。

2、

公告中有称，此次交易的主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化变革的发展，继续扩大对能源革命的投入，包括导入新品，加大新能源领域的汽车布局和进出口业务等等，并通过电气化的布局来提高北京现代在中国汽车市场中的地位。

实际上，随着全球“双碳”目标的不断清晰，现代汽车的电气化进程在2022年也进行了全面的加速。

在3月初，现代汽车正式公布了品牌中长期电动化发展目标。按照计划，现代汽车将在2030年前，通过丰富电动化产品矩阵，优化生产制造能力、强化软件实力等措施构建现代汽车的电动车产品体系。

在提升产品竞争力方面，现代汽车方面透露，将投资160亿美元开发专门的电气化技术，并在2025年引入全新的集成模块化架构（IMA），同时现代还将开发下一代电池技术，最大限度地提高锂电池的效率；至于软件，现代将投入约100亿美元，来提升其在互联互通和自动驾驶等领域的软件竞争力。

在产品阵容方面，到2030年现代汽车计划推出17款纯电车型，其中现代汽车占据11款，捷尼赛思品牌占据6款，并力争在2030年达到187万辆的纯电车型销量目标。

在目前的全球汽车格局中，中国汽车市场凭借更大的体量以及更高的细分领域增量，占据了世界车企电动化进程的重要战略地位，而现代汽车的这187万辆自然也需要依靠中国车市。为此，现代汽车集团和北汽集团决定向北京现代增资60亿元，重点是用在于电气化的布局。官方表示，增资是为了让北京现代能够应对中国汽车产业电气化的发展，通过电气化的布局来不断提升中国汽车市场地位。

值得一提的是，北京现代早早地就在进行电动化方面进行了布局。2019年广州车展上，北京现代正式发布了“HSMART+”战略，在此战略下，北京现代便不断加快了新能源车型的生产节奏，从昂希诺纯电到菲斯塔纯电，再到名图纯电，基本保持了每年一款纯电车型的上市速度。而在近日，现代旗下基于E-GMP纯电平台打造的IONIQ 5在国内的路试谍照曝光，新车有望在今年年底由北京现代引入国产。

3、

看得出来，现代汽车还是期望通过电动化转型，在全球最大的汽车市场中国实现“弯道超车”。但就目前的情况来看，似乎并不乐观。

首先，政治环境因素。

3月10日，韩国第20届总统选举的最终结果出炉：最大在野党国民力量党候选人尹锡悦获胜。而回看韩国此次大选竞选过程能发现，尹锡悦竞选期间的对华态度偏强硬，与韩国现总统文在寅截然不同。此前外媒就曾表示，这很有可能将影响到两国此前的良好经贸合作关系。

但另一方面，今年也恰逢中韩建交30周年。国际局势风起云涌之下，中韩之间是否会有更多政府层面的合作，不得而知。

其次，北京现代的处境连年不济，品牌影响力也大不如前，从改变自己到被市场接受再到销量提升，注定需要一个漫长的过程。

更何况，如今的新能源市场“内卷”加剧，不仅各大传统车企明显加快了纯电市场的布局，而且还有很多造车新势力纷纷加入战局。这些新来者在推动新能源市场持续火热的同时，也让行业竞争变得更加激烈。倘若北京现代还想在这一市场中建立起一定的优势，看起来似乎也有点晚。

但好在，在技术水平上，现代汽车还是相当“能打”。早在1997年就开始了新能源的探索，在2010年以前就完成了新能源技术的研发以及实测，在2015年完成了对HEV、PHEV、EV的量产，再到后来的氢能源电池车型，现代汽车的新能源产品已经开始迈入了第二阶段。

与此同时，世界汽车市场中，现代的技术储备也可算得上名列前茅。在此前美国EPA公布的纯电动车型能效排行榜中，现代loniq纯电版以136eMPG的综合能效甩掉了特斯拉、丰田、本田等一众世界级名宿排名第一，技术实力不容小觑，甚至连苹果都想让其成为代工。

所以，我们并不用担心，在技术水平上，现代会对于中国市场有所保留。

但就眼下的情况来看，这个数目不小的增资,无论是对于北汽，还是现代汽车来说，都不亚于一场赌博。一方面是，北汽和现代汽车，“赌”未来政治环境利于韩系车，乃至整个北京现代的发展；另一方面是，北京现代“赌”未来，在电动化转型赛道上能有其一席之地。

总结：

在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天，此次北汽和现代汽车的增资，又是双方股份的一场自救。虽然目前还不得而知在迎来资金的强有力保障下，北京现代能否打出一个漂亮的翻身仗，但是可以肯定的是，北京现代已经输不了。因此，接下来北京现代对于电动化产品的动作和产品研发的力度，也将越来越大。

最后，在这场名为“转型”的新赛道里，60亿元的增资能够砸出怎样的水花，我们拭目以待。