凤凰网汽车

随着2022年的到来，新能源汽车在二手车市场好像突然“翻身”了。最近新能源车在二手车市场部分车型涨价了5000到10000元不等。与此同时，从1月新能源二手车的保值率方面来看，插电混动车型与电动车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。似乎一切都在传递着积极的信号，但是新能源车在二手车市场的处境真的会变好吗？

随着新能源补贴政策的几轮滑落，2022年新能源车的补贴金额差不多已经下降了30%，除此之外，上游原材料的上涨、芯片的短缺等等原因造成新能源车价格发生上涨。并且从锂电池和芯片大量的供求关系来看，未来新能源车的总体走势或许还是会持续上涨。 由于新车价格的变化，直接影响到了二手车市场出现了部分车型“涨价”的情况。其次，再来看新能源车的等车时间，小鹏低配低续航车型没车，正常订车等16-18周；特斯拉model3要等16-20周，ModelY要等待10-14周；零跑C11无现车，排队等车需要20-25周。超长的等车时间，也让消费者将目光转移到了二手车市场。但是二手车市场真的欢迎新能源车吗？当油价再降温，新能源车价稳定，恐怕二手新能源车市场的繁荣只是昙花一现。

不可否认，在保值率上许多车型迎来了上涨，比如小鹏汽车P7保值率为85.67%，甚至已经超过了特斯拉Model 3的84.67%，和特斯拉Model Y的82.55%。但这还是不妨碍国内新能源汽车圈固有的鄙视链，那就是二手车行业依然只认特斯拉。 除了电池衰退的因素外，还有一点是因为为了增加竞争力车企纷纷在权益上想办法，但终身质保只针对首任车主的问题。而以特斯拉为代表的非终身质保的车企则没有这一条款，这也是目前纯电动二手车市场低迷，车商们几乎只收特斯拉的原因。如果这一点没有解决，相信只认特斯拉这一点并不是一个短暂的现状。

为了解决新能源二手车的问题，车企们做过许多尝试，官方二手车回购就是其中之一。特斯拉作为最早尝试“保值回购”的车企，仅在尝试15个月之后便对外宣布终止。而蔚来“兜底回购”，现在基本可以等同于正常情况下的全网最低价。蔚来的“买车、用车、卖车、换车”看似一个完整的闭环，本质上只是想套牢消费者。 而且当车主真正想要使用“官方保值回购时”，往往还需要面对严苛的回购标准，很多车辆官方并不收。根据网络数据显示，当新能源汽车的平均保值率只有燃油车平均保值率的一半，蔚来即使有心承担也没有那个能力。