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[汽车之家 F1赛事] 在2022赛季F1沙特阿拉伯大奖赛排位赛Q3的最后时刻，“五星乳业（上海五星体育频道）”展现着惯例的“无厘头”解说：“杆位将在勒克莱尔、塞恩斯以及维斯塔潘三位车手中决出，（毕竟）佩雷兹就是要慢一点……”。话音未落多久，“打脸”很快到来――佩雷兹以1分28.200力压揭幕战大赢家勒克莱尔，夺得杆位。这是其职业生涯第215场正赛履历的首次杆位。

一时间，全网再度打出：“Checo is a Legend（佩雷兹是传奇）”的话语。赛后，墨西哥人激动地表示：“花了好长时间（11年），但这一飞驰圈真得难以置信，也许我再跑1000圈都无法与其相提并论的成绩。”

开着全场最有竞争力的赛车，却为何被许多人忽视？又为何会不时送上惊喜？佩雷兹的职业生涯将给出答案。

墨西哥人在青年方程式赛场的履历并不算特别惊艳，却也在自己GP2（现F2）的“二年级”中，以年度亚军的成绩“毕业”。在时任世界首富――卡洛斯・斯利姆旗下墨西哥电信（TELMEX）的超千万美元的巨额赞助推动下，其于2011年加盟索伯开启自己的F1旅程。

惊喜在不久后到来。2012年马来西亚大奖赛，佩雷兹差点就在“半干半湿”的赛道情况下，防住状态火热、还在效力法拉利的费尔南多・阿隆索“爆冷”夺冠。然而，却也有2013年在迈凯伦的迷失。所幸，他背后的“金主爸爸”不离不弃，让他能在印度力量（赛点车队）呆了整整7年。这段时光中，他被围场称为“中游之王（King of the Midfield）”。

听说，墨西哥人对这个昵称非常不悦，因为他认为自己从没获得机会在TOP3的车队里展示才能和“冠军之心”。这些事实就能说明一二：他驾驶“地球组”赛车获得7次领奖台（包括一次分站冠军）、多次在“地球组”年度积分榜位列榜首、作为侧重正赛调校的车手，他的排位赛速度很不错――与2009年世界冠军简森・巴顿做队友时，以10：9取胜。

现任阿斯顿・马丁技术总监安德鲁・格林曾在一次采访中谈道：“Checo是一个出色的比赛执行者，身体似乎内置了一个牵引力控制系统――他对赛车的运行情况非常敏感，极度适应当前时代的F1。如果一支顶级车队需要找寻一个极具竞争力的‘二号车手’，为他们建功立业。他必须在名单的最前列。”俗话说得好“机会终会留给有准备的人”，上苍也愿意给佩雷兹一个向世界展示的机会。

2020年末，红牛赛车运动顾问赫尔姆特・马尔科博士对没人能辅佐维斯塔潘感到头疼。此时，墨西哥人也已提前被赛点车队宣布“离队”，面临退役的窘境。在也许是F1生涯的“最后时刻”，Checo展开了绝地反击――巴林（外环赛道）站一路追击拿到冠军，并在收官战坐稳积分榜年度第四。在“不签佩雷兹你就亏”的舆论里，他实现“极速求生”。

进入曝光度极高的红牛车队，意味着取得佳绩已不是“加分题”而是“必答题”。老实讲，佩雷兹在2021赛季夏休期前仍在找寻在顶级车队干活的感觉，唯一亮点就是在巴库混战中取胜。而当赛季进入关键时刻，“佩大师”的价值终以体现――多次与“七冠王”汉密尔顿展开史诗般的攻防战，有力地帮助队友的争冠进程。尤其在收官战阿布扎比大奖赛上，他差点以一己之力改变了比赛走势。

这些暗示着佩雷兹已渐入佳境。如今，能在赛季中最具挑战的赛道，拿到最体现纯速度的杆位，势必令墨西哥人信心倍增，期待获得更多。在赛后的FIA新闻发布会上，他还透露：“我们（红牛车队）将目光其实主要聚焦在正赛速度，由此牺牲了部分极速。所以，很期待在明天与两台法拉利赛车有真刀真枪的决斗，我们有信心在这里取得不错的成绩。”

看起来，“牛马大战”将在吉达滨海赛道迎来新高潮。由于这条赛道容易出现混乱场面，非常推荐车迷们“爆肝”守候。也许新惊喜正在酝酿中。您觉得“佩大师”能否在正赛中再次一鸣惊人，可以在评论中告诉我们～（编辑/汽车之家 郭枫 图/文QIAN JUN Motorsport Media）