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上汽名爵在乘用车市场挣扎这么久，想要的莫过于四个字：“脱胎换骨”。

MG ONE的出现也正顺应了这个词，紧凑还是那款紧凑，外形绝对看不出之前名爵的影子，名字也是换得彻底。

对于一直低迷的名爵而言，这不失为一个好办法。

起码MG ONE一出，定位很清晰：年轻科技，人们的第一反应是惊艳，在这流量为王的时代这就已经成功了一半了。

那么这款MG ONE是否真的值得买？那些已经开了一段时间的车主有话要说。

前面已经说了，大部分车主对于MG ONE第一个提到的就是设计。

上汽名爵现在的产品设计而言，其实各个都挺抓人眼球的，特别是MG ONE大胆的配色对年轻消费者很有诱惑力。

但其实这里也有更深层次的意思，每一款名爵产品都几乎是全新的设计理念，这样会导致没有家族基因的延续。

这是什么意思？

就是奔驰扣了标大家一看就知道是奔驰，但名爵扣了标可能会被人认为是其它品牌的车。

难怪，在专业的设计师圈子中，纷纷表示，名爵的设计总是用力过猛，看不出任何的沉淀。

说归说，对于消费者而言，或许觉得好看就是销量的第一步。

其二，虽然MG ONE是紧凑车型，空间布置和利用率都做得挺不错的。

当然，2670mm的轴距摆在那里，我们肯定不能拿它和中级SUV相提并论，不然也不会是这个价格了。

其三，车主对MG ONE的动力还是挺满意的。

你别看是181PS最大马力的1.5T，加速起来还是很带劲儿的，特别是运动模式的换挡调教。

但其实，买这个级别车的消费者对于动力的需求并不高，因此日常够用，并且高于预期，那就已经成功了。

最为关键的一点是，省油。

新车磨合期阶段可能会出现9L-10L的油耗，但开久了你会发现表现还真不错。

车主们平均下来的百公里油耗为7.7L，而这款车的用途基本都是城市通勤，对于一款SUV而言，其实算低的了。

另外，MG ONE别看是10万级别的车型，配置一点不低，这也是自主品牌的优势所在。

比如目前全系360全景影像、定速巡航、无钥匙启动、自动泊车等，性价比很高。

当然，后续可能还会有丐版，为了降低入门门槛，这个配置就另说了。

好了，看完优点，MG ONE的缺点又有哪些呢？

车主反映最多的就是操控和调教，对于行驶质感本身而言，MG ONE并不出色，这也是上汽的老毛病了。

低速顿挫、换挡迟缓、刹车过硬，都让人开起来挺别扭，毕竟你开车的时候也不会老是想这是10万级的车，我就忍忍得了，但到了要加速却提不起速的时候，那可就胸闷了。

此外，底盘很软悬架很硬。

前者导致转向支撑不足，不敢做动作。

而后者面对烂路，真是颠得不行，有人说，你看这车挺运动，可能是有意为之，而我们试驾体验下来，这和运动无关，因为MG ONE够颠，还是没有韧劲的那种。

还有就是对座椅的抱怨，太软。

要知道行车途中，并不是软就舒服的，其实支撑更重要。

座椅软，加上悬架硬，这一来，开一段路就腰酸背痛的了，论坛里车主的反馈也说明了这一点。

在车主抱怨中，频率较高的还有隔音问题，风噪胎噪非常明显，发动机启动声音也很大。

这些个问题算是老生常谈的问题了吧。

但你要知道，加隔音配置就是要加钱，这点或许还真不能怪MG ONE。

结束语：

从车主关于MG ONE体验后所分享的优缺点来看。

我们可以看到，MG ONE在看得见的地方都做得不错，但在驾驶感受上就欠考虑了。

也就是说，上汽名爵依旧停留在靠脸吃饭的阶段，以此来提升销量。

就颜值来说，的确能吸引到消费者，但要说到传承还差了点意思，当然上汽还并没有走到这么深入的一步。

因此，选择MG ONE就是选择昙花一现的惊艳，因为你永远不知道名爵下一代会变成什么样。