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并不需要为苹果解散造车团队惋惜，即便苹果现在把车造出来，也不会提高造车行业的整体水平，也不会让消费者得到实惠，散就散了，就当看了一场以分手为悲情结局的苦情戏。

手机企业进入造车领域，在当下这个年代，不是啥新鲜事，什么领域进入汽车制造行业，都不是啥新鲜事，从大处说，很多伟大的汽车制造企业，都是从其他行业转型而来，只要专注于此，也不是没可能后来居上，从小处说，现在的新能源汽车，玩的就是资本，有钱任性阻挡不住，愿意进来的，披着资本外衣进来，车圈欢迎。

华为虽然嘴上说不造车，但问界M5到底是谁的主导，大家心里清楚，然后小米的汽车，也要来了。

那问题也来了，华为和小米都能这么快地把实车造出来，苹果公司的技术实力和资金实力，不如这两家公司么？我多希望答案是肯定的，但恰恰相反，苹果目前还是手机行业的大佬，那是不是大佬就该有始有终，自己说了造车，咬着牙也要把车造出来，解散团队就不怕让人笑话么？

这也正是苹果的聪明之处，无论是造车还是造手机，都要明白自己的核心竞争力是啥，但也有特例的抢矿，比如中国的市场空间广阔，可以容纳各种类型的创业者，比如说，现在很多的手机企业，起初创业自己根本没有核心竞争力，完全是靠多方采购完成的手机组装，只是市场营销做得成功，也就成为了行业中的佼佼者。

那从手机制造到汽车制造，他们会寻求同样的出路，营销模式肯定都是一样的。但其实核心技术并没有多出色，这样的企业，只能依靠本土或者欠发达国家与地区赚得盆满钵满，根本无法真正融入汽车行业，对企业行业的发展，也是毫无贡献，更别提抢占欧美市场。

苹果汽车的志向，肯定是面向高端消费者的，这需要有核心的技术，或许还有人质疑，纯电车技术含量没有燃油车高，还需要什么核心的技术实力，连老头乐都进来造车了，还讲核心技术不是曲高和寡了？

还是上面的原因，老头乐企业进入汽车制造行业，吃饱就行，志向不远大，不要啥驾乘感受，就是便宜，但好的汽车制造企业，需要照顾车主各方面的感受，必须有自己的核心技术，而苹果现在只有一台三项异步电机，这基本是特斯拉已经废弃不用的技术。而在汽车制造平台，也就是底盘技术上，苹果是个“技术贫”。

想要制造汽车，苹果就得借船出海，借鸡生蛋，曾经找靠谱的大众作为代工工厂，但前提是，必须在美国建厂，而且专门为苹果服务。

也就是苹果，自己这方面技术不行，去求人还这么硬气，当然大众也不是无名鼠辈，也不是等米下锅，肯定就会拒绝苹果这样的无理要求。

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没有技术，合作受阻，苹果公司如果自己研发，自己建厂，资金实力肯定是有的，但那需要时间成本，等技术开发了，工厂建好了，是不是符合当时的标准，能不能追上特斯拉的工艺，还不好说，一个弄不好，资金被套牢，苹果也就危险了。

当然，如果苹果随便找个代工厂，然后用自己的名字贴牌，也会有不少人买单，但那样不仅仅做不成行业翘楚，还会砸了自己辛苦创立的牌子。

所以说，我认为苹果放弃造车，是对自己品牌负责的态度，这一点我不惋惜，但为它点赞，喊着口号进入企业行业的颠覆者，眼睛一定没有盯在品牌的前途上，而是盯在消费者的钱包上。

不信，你慢慢地品。