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从去年12月31到现在，国内油价连续六次上调，98号汽油已经突破10元/L，连92号汽油也来到了8.6元/L，让不少消费者把购车目标转向了新能源车型。

你以为电车就不涨价了吗？从3月10到3月7日，7天时间内特斯拉三次宣布涨价，旗下Model 3、Model Y分别上涨了1.4万~3万不等。这三万块就算是加98号汽油，也够3000L了，够一台百公里10L油耗的车跑3万公里。

国内消费者可能已经对特斯拉的调价见怪不怪了，但此次涨价不单是特斯拉一家，而是整个新能源汽车市场普遍都在涨价。

去年销量最高的新势力车企小鹏汽车，在3月18日宣布旗下车型售价将在21日全部上调，价格上调1万~3万不等。

以去年小鹏卖得最好的P7为例，480车型上涨了1.5万左右，涨价最多的670车型则上涨了3.21万，涨价幅度比Model Y高性能还高。除了涨价，小鹏还停掉了562和706公里续航的706车型的预订。

除了新势力车企，传统车企的新能源车型也宣布了涨价。去年卖了近60万辆新能源车的比亚迪也在3月15日宣布：比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

比亚迪的售价调整中，电池容量较小的DM-i混动车型上调了3000元，纯电车型则上调了6000元。

从比亚迪上调电池容量较小的DM-i车型售价就知道，这次售价较低的微型纯电车也逃不开调价。

例如奇瑞QQ冰淇淋除了2.99万的布丁款没有调价外（几乎不会排产），甜筒款和圣代款上涨了3100元，分别从3.79万和4.39万上涨到了4.1万和4.7万。

甚至连这两年的国民神车五菱宏光MINI EV，也上涨了4000~4200块，指导价从2.88万~4.56万上涨到了3.28万~4.98万。不到三万块买一辆车，已经成为过去式。

由于大部分新能源车企在预订后，需要4~10周才能交车，近两个月时间内交车的消费者，仍以涨价之前的价格结算。因此一些二手平台上挂出了不少转让订单，特斯拉Moedel Y订单的转让价在8000~12000元不等。

实际上，这已经不是新能源汽车在今年的第一次涨价。去年年底，四部委确定2022年的新能源推广补助将在2021年的基础上减少30%：续航为300~400公里的纯电车补贴减少了3900元；续航大于400公里的纯电车补贴减少了5400元；而纯电续航大于50公里的插电混合动力车补贴减少了204元。

此时包括广汽埃安、小鹏汽车、大众、比亚迪、哪吒汽车都上调了旗下车型的指导价。

不过我们在当时已经分析过了，前几次新能源推广补贴退坡幅度更大，但少有车企因退坡涨价，因此原材料成本的快速上涨，才是今年新能源车型涨价的根本原因。

在一辆纯电汽车中，动力电池的往往占整车成本的30~40%，而动力电池中，原材料成本又占到了80%。

那么这两年动力电池原材料成本上涨得有多惊人呢？

以磷酸铁锂电池的重要原材料碳酸锂为例，去年8月，其原材料价格在8万元/吨左右，而进入9月后，其价格几乎呈指数级飞涨，目前价格在47万/吨左右。

性能更好的三元锂电池，其主要原材料氢氧化锂的涨价时间要来得更早一些。从去年六月开始飞涨，目前价格也在57万每吨，同比增长率高达538.34%。

此轮汽油涨价的主要原因是俄乌战争爆发，导致国际原油期货价格飞涨。而俄罗斯除了是原油和天然气出口大国外，还是动力电池原材镍的重要出口大国。去年俄罗斯Nornickel公司出产的高纯度一级镍，占到了电动车动力电池需求的20%。

而此次西方国家对俄罗斯的制裁，导致国际市场的镍矿资源供应减少，伦敦金属交易所镍矿期货（LME镍)价格一度单日上涨100%，最高曾突破9万美元大关。当然，由于投机者加入，LME镍价又回落到了3万美元左右。巨幅波动也导致一些动力电池供应商损失惨重。

从疫情开始，汽车行业遇到了芯片短缺、工厂停产的问题，而导致的产能下降。从去年开始的原材料飞涨，又导致新能源车价格上调，这两年买车可真是太难了。