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“MPV市场将成为国内乘用车市场的新蓝海。”随着三胎政策的放开，这句话我们在近两年听到了无数次，然而事实是：MPV的销量增长依旧迟缓。究其根本，消费者对于MPV车型较为“苛刻”，既想要它好坐又好开，宜商又宜家，且一车两用之余还得价格也友好，既想要MPV载人载物的宽适感，又不想要它商用车般的颜值与身材。总结来说，就是：好坐、好开、好看、价格友好的“四好学生”。

然而真有这样全面的MPV产品能够带领着MPV市场迎来大反弹吗？不久前，刚刚“上新”的大众新威然成功吸引了我的注意，于是我有了一个大胆的想法，当大众新威然正面硬刚“终端韭菜王”丰田赛那，这场各自代表着德系和日系最高的MPV制造工艺的对决，将以谁的胜利告终？

众所周知，在丰田赛那上市之初，可谓是凭借着30.98-40.58万元的亲民价格，让一众市场消费者们高呼迎来曙光——不必再以高昂的价格购入进口版本，这的的确确是消费者们的福音，然而消费者高高兴兴地拿着订金订车却因终端加价败兴而归。而此时，大众新威然28.68-39.98万元的指导价还附带着不错的终端折扣，就尤显诚意了。这是我们对比两位选手的重要大前提，毕竟价格“裹挟”着我们的钱包，左右着我们的最终购车决策。带着这个大前提，我们再接着往下聊谁是那个能够全方位满足MPV市场消费者的好坐、好开、好看的全面开花型选手。

好坐：“多维”奢享，极致打磨

选择一台MPV的消费者，必然是将“坐得舒服”以及空间奢享放在第一位的。新威然的车身长度超5米，同级最长的3.18米轴距，这个“身材”毫无疑问在豪华MPV市场之中Carry全场。

进入车内，新威然采用的是2-2-3座舱布局，这个布局更贴心、便利，配以豪华大空间，可满足商用需求及有着高品质追求的家用消费者。更让所有消费者都难以抵抗诱惑的是，新威然的Captain Chair行政级二排礼宾座椅，不仅提供电动调节、舒适头枕、礼宾扶手、电动腿托等等强大全面的功能，还提供三种挡位、三种模式的座椅按摩功能，要知道，二排座椅按摩在同级别车型中属实是不多见的，就拿赛那来说，其二排座椅仅在高配车型上下放了基础的加热和通风功能，按摩？并未提供。而新威然的二排座椅按摩还提供三种挡位和三种模式选择，多种组合之下，二排乘客能够在A点到B点之间，轻松获得媲美沙龙级按摩的体验，这种越级的奢享，谁能够拒绝？且腿托调整角度也得到了升级扩大，最大可调整至水平位置，可谓是将后排乘客的愉悦感把握到了极致。

反观赛那，仅仅在高配版本车型上提供了后排座椅电动调节以及基础的座椅加热/通风功能，即便提供了第二排座椅的长距离滑轨提升车内空间的灵活性，但MPV乘客最苛求的二排座椅舒适感配置却没能给大家安排上，略显遗憾。

不仅如此，新威然的乘坐愉悦感更是感官“多维”的，视觉、听觉、触觉和嗅觉被一一打磨到极致。视觉，头顶可开启全景天窗，白日里车内通透不压抑，暗夜中观星看月，身边亦环绕着动态氛围灯，浪漫十足；听觉，新威然全车采用4.96MM APVB 声学夹层玻璃并拥有超60处静音设计只为让车内静谧性能够满足所有挑剔的豪华MPV消费者，搭配全新的带12扬声器的哈曼卡顿高级音响系统，随时随地置身于移动交响乐厅；触觉，触控式的车内阅读灯以及后排空调面板，带来的是更优雅、周到的细节体验，但往往豪华便彰显于细节之中；嗅觉，可远程启动的智能预通风功能是新威然的又一升级之处，力求更智慧便利地清新车内空气，足见新威然在看不见的地方，亦做到贴心倍至。

如此多维愉悦，让豪华MPV消费者们置身新威然车内，宛如坐进了移动客厅，从而解锁更奢享的乘坐体验。而这些都是赛那没能尽善尽美的配置，而这些缺失也透露出赛那对于高品质乘坐体验的疏忽，注定其只能作为一款家用MPV之选的“宿命”。

好开：一家之主，值得拥有

不少消费者一度进入“误区”，认为MPV好坐是王道，好开似乎并不那么重要？非也，MPV的本质还是一台乘用车，同样要面临自驾出游的多种工况，此时负责开车的一家之主的感受，就尤为重要了，而一台宜商宜家的豪华MPV的自我修养，便是让一家之主，也感到被在乎，愉悦地为爱人、家人担当司机的角色，没错，“好开”二字是同样重要的刚需。

从新威然升级的12吋的悬浮式中控屏及智慧车联系统、保时捷同款的拨片式数字换挡、全新引入的超低滚阻轮胎所带来的燃油经济性的提升等等诸多方面，不难洞见，其对于驾驶者的体验尤为关注并以不断升级的产品硬实力，给予驾驶者十足的驾驶底气与信心。

既说到驾驶信心，新威然本就引以为傲的动力输出及德系底盘调校功底，毫无疑问是相对于日系赛那的又一大优势——我们以新威然次顶配版本车型为例，它依旧搭载大众家族经典的2.0T高功率发动机，传动匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率220Ps，当转速来到1500-4400转时，即可输出350N·m的峰值扭矩。反观赛那，最大功率192Ps，峰值扭矩238N·m，但最大扭矩平台为4200-4600转之间，对于一台超两吨的大车来说，驾驶体验稍显力不从心。而在底盘方面，两款车型均采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，调校都比较舒适，而新威然的德系底盘调校功底使其在兼顾动态驾驶以及乘坐舒适性方面可做到更完美的平衡。

与此同时，得益于上汽大众MQB EVO数字智能架构，新威然的通信速度被提高了4倍，这意味着用户体验更流畅——包括ACC自适应巡航系统、变道辅助系统、Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）在内，辅助驾驶功能得到全面提升，达到L2级驾驶辅助。诸如，ACC的适用时速提高1.3倍，从0-160km/h区间，提高至0-210km/h，在更广的速度范围内确保巡航驾驶过程更顺畅、无忧；Stop &Go的跟停时间提高5倍，从原先的3秒延至15秒，拥堵路况下更省心、舒心。不仅如此，新威然还想消费者所想地安排上了对于一些新手司机相当友好的自动泊车功能，这不仅是5米大车必备的科技配置，也同样是赛那无法提供给消费者的。

好看：有型有款，优雅宜商

如果说好坐、好开是一款豪华MPV作为移动客厅必备的优秀素养，那么颜值或许是左右着消费者们最终决定买单的感性执念，毕竟，谁不想既拥有SUV的帅气颜值，又留有MPV的霸气空间呢？

作为一款大型豪华MPV，新威然的外观突破了消费者对于传统MPV的刻板印象——当你在街边看到新威然从你身边驶过，你就会被它向SUV车型靠拢的D柱倾斜角度所吸引，加之流畅、有型的车身和大气、有款的姿态，你不禁感叹一句“这‘该死’的魅力”。

而这些魅力正是流露自新威然多处设计细节之中，诸如，更修长的车身，融合了更优的风阻考量于其中，从而让设计服务于功能，这是最高级的豪华态度。再从前脸引擎盖上隆起的双V线条、到全镀铬T型一体格栅，再到侧颜的20英寸超大轮毂，车尾的晶钻流彩LED转向尾灯，无一不尽显当代MPV的优雅格调和独具一格的豪华美学。配以新威然独有的IQ Light灯光系统，除多种照明形式之外，还能够呈现出灯光跳跃感及动态流水效果，再踏上迎宾光影地毯，让每一次上车、离车，都极具都市美感和满满仪式感。

而赛那的表现精致有余，优雅不足。前脸封闭式上格栅搭配两侧造型犀利的大灯组、侧面角度，下侧裙通过曲面感刻画打造出凹凸有致的视觉感受，尾部造型立体，尾灯勾勒采用熏黑处理，黑色下包围加以一条银色镀铬作为点缀，强调精致观感。如此画风，家用确实没毛病，但商用接客户、老板，少了优雅就意味着不够大气。或许赛那依旧希冀凭借加价去凸显自身的商用尊贵感？但随着时下消费观越发成熟，老瓶再难装新酒。

写在最后

毫无疑问，新威然正是那个好坐、好开、好看、价格友好的四好学生，相比赛那，新威然能够提供给消费者的，是更全方位的产品力，从而达到宜商宜家，全面开花。同时，我们也不可忽视新威然如此出色的产品实力也是以极具诚意的售价作为大前提的，如此一款高质价比车型，叫人如何拒绝？让我们踏着新威然的迎宾光影地毯，一起上车吧。