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在“PHEV v.s. BEV”的这场比赛中，咱们纯电组早就意料到自己会输，只是没想到会输得那么惨。

在比赛前一天，我们做过无数个战况猜想——

在城市通勤部分，我们纯电车一定会比他们那种烧油的车省钱，这个优势要好好用上；

长途部分，我们的续航理论上应该是够一次来回的，运气好的话，应该不用充电。即便要充电，我们充十来分钟，够续航回广州就好了，再加之那会是工作日，高速服务区应该不会有人排队充电，所以最终不会比他们慢多少的。

然而，这当中出现了两个“想不到”。

第一个想不到的是，BEV在早晚高峰的通勤成本会比PHEV高。

咱们比赛的第一程就是模拟上下班的通勤高峰，路线的选择也比较有代表性，就是从合生广场出发，经新滘西路、工业大道和洲头嘴隧道到花地湾地铁站C出口，然后不作停留，直接掉头走洲头嘴隧道、内环路，途经高德置地冬广场，前往离合生广场不远处的创投小镇。

从广州的近郊到广州的商业腹地，这一路对于很多广佛候鸟来说并不陌生。比赛当天，这一路也不失我们所望，上了内环之后就一路堵到高德置地冬广场。短短32公里，我们一共走了将近一个半小时。

越是拥堵，对于我们纯电组来说就越是有利：虽然大家都是纯电模式行驶，但怎么说我们是纯电车，用电是我们的优势！

然而，正当我们洋洋得意的时候，微信群上传来一个信息：“我们这台秦PLUS DM-i刚刚走过的19公里，只用了2.1度电！”这意味着这台PHEV那一段路的百公里综合电耗才11.05kWh。这时，我看了一下咱们小鹏P5的表显电耗——15.8kWh/100km。

最终，小鹏P5这32公里的百公里综合电耗为15.6kWh，若按1.95元/kWh的充电费用来算，每公里耗费0.304元，总费用9.728元；秦PLUSDM-i这32公里的用电量为3.3kWh，换算下来百公里综合电耗为10.31kWh，每公里耗费0.201元，总费用6.4元。

是的，你没看错，在我们最有把握的环节中，我们输了！而且输的不是一星半点——别看这只是3块多钱、几度电的差距，实际上，两者的费用差了有52个百分点，电耗差了有42个百分点，简直是天差地别！

事后，我们也去试图找一些原因：例如，我们试驾的这款小鹏P5是600km续航的版本，搭载的是一块71.4kWh的三元锂电池，整备质量高达1725kg，比秦PLUS DM-i的顶配还要重105kg，在这种走走停停的拥堵路况，重量对于能耗影响非常大；

还例如，我们这款小鹏P5的配置非常丰富，既有香薰系统，也有车载冰箱、激光雷达......用电设备多，耗电量自然也就多。不过，这些原因显然不足以造成这1个多小时多花四五度电的结果，毕竟即便是家里的冰箱开一个小时也用不着1度电。

第二个想不到的是，只补了33.93度电的我们，居然要比PHEV组晚一个半小时到广州的合生广场。

出发去恩平的时候，小鹏P5仪表盘显示的剩余续航里程还有373km（NEDC工况下），而我们从创投小镇来往一趟恩平的东兴饭店只要317km，所以理论上我们这一程是不需要充电的——全程都是匀速行驶，跑出NEDC的续航一点也不稀奇。

但可惜的是，到达157km以外的恩平东兴饭店时，小鹏P5的表显剩余续航只有164km，比出发前少了209km，相当于打了个7.5折。以至于当我们导航回去广州的时候，中控屏上出现一行小红字：“预计电量无法达到”。

接下来的这顿饭，我们吃得很是忐忑。即便我们已经接受了需要补一次电才能回广州的事实，但从恩平到广州的这一路，沿途最近的充电站在95公里外的雅瑶高速服务区。咱们的小鹏P5能不能熬过这百来公里？我们不知道！

另一边的PHEV则自在很多。虽然这157km的路程把他们的电量从55%消耗到27%，接近比亚迪DM-i设定的匮电状态，但他们用完电就能直接用油，不需要考虑补能的问题。看到这个情况，咱们纯电组的一位成员直接就倒戈了，坐上了PHEV这艘绿舟。

为了确保我们返程时有足够的电量撑到充电站，我们不得不做一些措施，例如把空调的温度调高一些，减少压缩机工作的时间，即便外界的温度接近30℃。

幸好上天还是眷恋我们的！

我们达到雅瑶高速服务区的时候，小鹏P5表显的剩余里程还有43km，一路上也算是有惊无险。只是，我们在服务区又遇到了一个我们意想不到的麻烦——原以为排队充电只会出现在节假日这样的出行高峰，没想到在工作日也出现了。

出发前，按照我们以往的经验，工作日的高速服务区应该很闲才是，但万万没想到，达到服务区的时候，三个充电桩都在使用中，最快的一个哥们也要将近20分钟才能结束。唉！要是加油，前面排十辆车估计也用不着20分钟。

等，其实还不是最可怕的，最可怕的是这里没有秩序，完全没有排队一说。

我们也还好，到达时，有四个停车位的充电站只有三台正在充电的车，还留一个空位让我们停车，所以隔壁那台车充完之后，我们可以马上接上，不怕别人插队。

在我们后面到的哥们，只能在充电站旁边排队。好巧不巧的是，正当我们隔壁车离开的时候，一辆绿牌小面也跑来充电，没等那位大哥上车，这小面直径开进停车位，留下那位大哥在风中凌乱。

看到那位大哥落寞的背影，我有点于心不忍，不知道接下来，他还要等多长时间。

我们进入服务区的时候，还不到4点钟，等我们充好电的时候已经是将近5点钟了。这一个小时，有十来分钟等待时间，充电时间是41分钟。细心的网友可能会问，你们不是只充十几分钟吗？怎么一充就四十多分钟？难道要把电充满？

错了，我们并不想把电充满，甚至我们都恨不得赶紧离开，因为这里充电是真的贵。我们充电时，正值充电高峰时段，每度电要差不多2块钱（电费+服务费）——在市区的充电站，高峰时段也要差不多1.5元/kWh，且大部分都要另外给停车费。

另外，充电时，电压不是一下子就到达峰值的，有一个攀升的过程——大概3分钟，而且因为充电站的三个桩都在使用，所以分配到每个桩的峰值功率只有60kW，最终我们这41分钟只充了33.93度电，用了66.1块钱，只补了258km的续航。

刚充完电准备离开的时候，我们收到了一个来自广州的嘲讽——是的，你没猜错，PHEV组已经顺利达到合生广场了。

按理说，我们充电花了1个小时，理应只比PHEV组晚一个小时到目的地。但遗憾的是，回到广州的时候，我们遇上了晚高峰，不单止行驶非常缓慢，甚至在高速路口转接广州大道的时候还堵上了十几分钟。

最终我们达到合生广场时，已经是傍晚的6点半，比PHEV组晚了一个半小时。唯一值得庆幸的是，我们在高速上的费用比PHEV组要稍微低一些——纯电组每公里只需0.28元，而PHEV组要0.44元/km，总的下来两者差了25.6元。

25.6元和1.5小时，如果要你选，你选谁？我想大部分人都会选择后者。这一个半小时究竟意味着什么？

首先，广州非全日制职工小时最低工资标准是20.3元/小时，一个半小时等效的劳动收入超过30元，你想用1.5小时赚25.6元！？连广州市政府都不答应，你又怎么能允许自己的时间那么廉价？

其次，这不是你的1.5小时，而是一车人的1.5小时！在充电过程中，除了那位被人插队的大哥外，还有一家人叫我于心不忍。我们来的时候，他们已经在充电了，我们走的时候，他们也还在充电，一家人百无聊赖，只能坐在马路边上吃瓜子。幸好现在的天气也还算宜人，如果是烈日当空，那自然叫一个受罪。

再者，我们这一程“长途”来回也就317公里，其实远远称不上是一趟长途，只能算是一段中短途。但即便如此，我们也要比PHEV组慢1.5小时！如果600公里呢？1000公里呢？如果恰逢出行高峰呢？这又得慢多少个小时？我一位好大哥，今年春节就是开电动车回家的，2000多公里，比别人多用了二十多个小时。

咱们纯电组这一天的遭遇，一般家庭是很难承受的住的，起码我不会置家人于如此窘境。经常赶路的人应该知道，在路上的每一分钟都是煎熬，许多人左窜右插，抢一两秒的黄灯，就是不想耽误任何一分钟。

我们这一次“血的教训”告诉我们：如果家里只能保留一台车，插电混动比纯电动更适合。

文 | 大雄