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前两天看BBA的财报，豪华品牌的利润率着实让人羡慕。

就拿BBA当中“吸金”能力最强的奔驰来说，2021年奔驰乘用车全球销量是233.02万辆，净利润141.8亿欧元，折合人民币约为991亿元，单车平均净利润算下来约为4.25万元。也就是说，每卖出一辆奔驰车就净赚4.25万元。

当然这还不算最让人羡慕的。保时捷2021财年30万台车净赚了53亿欧元，单车利润在人民币12万元以上，妥妥的钞票收割机。在保时捷面前，BBA都不敢自称豪车了。

豪华品牌的品牌力让其有着更高的溢价能力。

相比之下，即便是销量全球第一，奉行精益生产的丰田，在利润率上都要逊色得多。2021年全年丰田汽车集团的销量1050万辆，净利润为30933亿日元，单车利润约1.5万元人民币。排第二的大众集团全年销量890万辆，利润达到154亿欧元，单车利润约为1.2万元人民币。

那中国品牌们呢？

毫无疑问，从2018年部分合资品牌开始从巅峰滑落后，中国品牌们迎来了最好的发展时机。这种发展并不是像嗟来之食一样地去捡起合资品牌丢掉的份额，而是真正从设计、做工、性能上开始找到了“造一辆好车”的感觉。

我们看到这些年中国品牌不光销量逐年提升，大有超越合资之势。而且价格上也终于实现了“向上突破”，从过去裹足于10万元一线，到现在站上15-25万元区间，甚至不乏有冲刺30万以上的车型。

那么中国品牌的单车利润是否随着销量和价格的向上，也不断向上突破呢？好奇之下，我挑了几家能查询到相关数据的主流中国品牌，粗略计算了一下。

目前已经公布2021年全年业绩的长城汽车和吉利汽车。

长城汽车2021年净利润67.81亿元，全年销量128.1万辆，单车利润5293.5元。吉利汽车2021年净利润43.5亿元，全年销量132.8万辆，单车利润3275.6元。

其他还没有公布全年业绩的车企，我们参考了2021年的半年报中的数据：

比亚迪2021年上半年的财报显示，营收达到908.85亿元，其中汽车业务的营收是391.57亿元。归母净利润仅为11.74亿元，按照汽车取得的利润占总收入的42.80%，那它的单车利润，也仅仅只有1998元。

上汽通用五菱2021年上半年实现净利润4.13亿元，销量为88.4万辆，单车利润仅467.2元。

值得注意的是，像比亚迪、五菱这些以新能源车为主的车企，其净利润当中还有很大部分是国家的新能源补贴，以及正积分交易的收入。比如比亚迪11.74亿元的净利润中，就有9.57亿元是新能源补贴。

言下之意，如果扣除了这些非经营性收入，汽车单车利润其实更低，甚至可能卖一台车赔一台车。

记得前两年的时候，长城的单车利润还能到一万元左右。吉利汽车的单车利润也曾经达到过八千多元。而如今品牌向上突破，销量大幅增加的情况，单车利润反而下降了。

究其原因，首先是日益激烈的竞争环境下，企业在营销推广、销售和服务上的支出与日俱增。其次是在新能源赛道上，各家车企都在加大研发的投入。第三是近两年汽车原材料价格的不断上涨，导致生产制造成本的增加。这在一定程度上都拉低了企业的净利润和单车利润。

长城和吉利已经算是单车利润较高的中国品牌了。甚至中国品牌的部分车型，在设计、性能甚至价格上都可以对标BBA了。

但如果说到利润，8辆长城赚的钱才抵得上一辆奔驰的收益，40辆吉利赚的钱才抵得上一辆保时捷的收益。别说BBA，就是距离像大众、丰田这种平价型品牌，中国品牌们都还有很大差距。

中国品牌想要把利润提上去，除了继续做好品牌建设，提升销量和品牌的溢价能力之外，降本增效，提升在供应链体系中的议价和控价能力或许更加重要。