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大众Polo与本田飞度一样，曾经也是小型车级别的常青树，这两款车型通常互相争夺冠军位置，月销破万也是常有的事。不过近两年我们可以发现，Polo在市场上的发声量越来越小，在2020年该车累积年销量仅有4.5万辆，而2021年更是只剩下3.95万辆，相比较本田飞度在2021年卖出了9.6万辆新车，差距十分明显。

厂家对这种境况显然也很不满意，在今年1月份大众针对Polo增加了新款，新车相对于原来的老款价格降低，而且在配置上还有一定的升级。比如22款的手动纵情乐活版本（8.99万）相比19款的手动全景乐享版（9.99万）增加了前侧气囊以及前后头部气囊，安全配置升级。而22款自动纵情乐活版（9.99万）比19款的自动全景乐享版（10.99万）则增加了8英寸中控屏、语音识别系统、手机互联等功能，智能配置更丰富，不过新款均取消了天窗与前中央扶手，但总体上在价格降一万元的情况下，新款的综合性价比是更高的。但是这次上新对于销量的扶持均没有明显的帮助，为何这款过去能与飞度平起起坐的车型，如今会沦落到这种地步呢？是小型车卖不动了吗？

说实话，虽然在Polo的内部矩阵中，新款的性价比有一定升级，但事实上从整个大环境来看，Polo依然没有什么竞争力，全系使用卤素灯、没有后排空调出风口，后雷达只有在顶配与次低配上面才有，而倒车影像更是只有顶配才会提供，仅两款车型提供了主动刹车这一安全驾驶辅助系统，整体配置偏低。

但8.99万元的起步价实际上可选择的车型已经非常之多，不仅仅有过去的老对手全新飞度，后者在空间、动力、以及配置表现上会更胜一筹，同时国产品牌在这个领域有大量布局，紧凑型轿车帝豪、逸动PLUS、名爵5等等，这些车型无论是设计、还是配置、空间都会优于Polo。

事实上，上一代Polo在中国市场能够热销，跟其廉价的定位也有很大关系，上一代车型7万多的指导价，在终端优惠1-2万左右之后，五六万就能入手的亲民价格，再加上大众品牌加成，所以Polo成为了当时很多年轻人购车的第一首选。 但Polo换代之后价格上涨，即便年初的这次推新下探了一万元，但价格仍旧高于上一代车型。

另外，当下是电气化的时候，如果是作为城市通勤代步车很多年轻人可能更倾向于新能源车型，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star这类微型电动车开始崛起，3-5万元的价格就能入手，充电费用也比加油更便宜，短途使用很适合，如果追求更高品质与舒适性还有比亚迪海豚。总而言之，在国产品牌的不断崛起以及新能源汽车的普及过程中，大众Polo的优势也不断被弱化。事实上，不是小型车卖不动了，而是Polo这类还在倚老卖老、缺乏性价比的小车开始不受市场待见了。