凤凰网汽车

先和大家说一个数据，2021年全球电动车销量约650万辆，其中仅中国大陆市场销量就高达320万辆，占比近50%，稳居全球销量半壁江山。我们坚信2022年的这个数据会继续攀升，期待年终发布的数据，会不会有惊喜。

面对如此强劲的行业态势，如果说2020年本田还只是私下紧锣密鼓的规划，继而在2021年底向市场发布一些可感知信息，那么来到2022年的当下，本田在纯电市场领域发力的动作再也藏不住了。

东风本田的首款纯电车型e:NS1发布才没过几天，紧接着又迎来了广汽本田新产品发布--e:NP1。当然，相对于兄弟厂家，广汽本田在其纯电品牌理念塑造上似乎更加鲜明一些。（或许是e:NS1率先发布，具体产品配置信息已经公布，作为分工协作，e:NP1的重点在于本田纯电品牌的塑造。）

我们说几个关键字：“极·动真格”为主题，全新电动品牌e:NP。

e:NP1（中文名称极湃1）是广汽本田发布的第一款产品，按照这个节奏，未来还有e:NP2等等。是的，发布会现场介绍，持续到2025年，厂家每年都会发布一款新车。

依据当下的形势判断，e:NP1是一款相对紧凑及注重操控乐趣的SUV，未来或许有中大型SUV，轿车等等，组成以纯电驱动的新能源家族。

在这款新车的销售形式上，广汽本田也在不断创新，用户通过4S店或者广汽本田APP一键下订，可以实时看到车辆生产、运输状况。

e:NP1的外在与内在，你要亲自体验

e:NP1这款车产品有什么特点？该车采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F。整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，带来动感体验。

外形上，新车采用e:N Design，基于“一触未来”设计理念打造，可以这么说，确实与当下新能源车型站在同一纬度上。车头极具未来感的发光H标，以及车尾全新的Honda文字，都显示出Honda电动品牌的全新姿态；而充电口则放在前脸位置，插电之后，还有呼吸灯亮起。

有人会问：这款车到底真不是真正意义上纯电平台产品？因为整体外形轮廓与全新缤智有些神似。其实大可不必如此纠结，我们看产品有两个维度，是否好看、是否好用。传统车企产品设计必须要有品牌的传承与创新，设计师不能脱离现有DNA完全放飞自我。这一因素在奔驰、宝马、奥迪品牌的纯电车型也是一样。

内外饰设计方面，e:NP1与当下新能源品牌产品完全契合，独立10.25英寸的液晶仪表盘，15.2英寸的中控大屏（搭载BEV车型版本专属Honda CONNECT 3.0系统）。大屏分为三个层级，多以一级菜单展示，虽然看上去按钮较多，但一次学习，可以对车内很多功能进行快速操作，体现其便利性。

驾控方面，我们知道本田车一向追求驾驶的乐趣，所以e:NP1也没有丢失这个优势。一般电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，容易导致乘员引起眩晕感，而e:NP1通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化始终融为一体，真正实现丝滑精准不晕车的驾乘体验。

e:NP1还在运动模式中加入Honda EV sound，让用户通过加速声浪营造出激情澎湃（有机会，这个功能你一定要体验，这在纯电领域算是特别的感受）。

在主动安全方面，e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，带来安心舒适的智能化体验。

此外，e:NP1还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行有温度的交互，进一步丰富驾乘体验。

广汽本田也走商超模式，TA的优势是什么？

还有一个信息需要跟大家分享，1999年，中国第一家真正意义上的4S店就是广汽本田建立的，“四位一体”的服务模式开创了中国4S销售服务的先河。今天在新时代的需求下，广汽本田除了继续完善现有经营模式之外，将与众多新势力品牌一起，开启商超模式，意在提供更便捷、更直观的线下购车平台。

当然，这种补强模式开启，逐步完善以后，将与现有的4S店（全国600多家特约店）形成互补效应。例如，通过广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台，提前感知用车需求，通过取送车、上门服务车，不论你在任何渠道购车，都可以通过互联网灵活获得便利。

我们知道，现在新势力品牌线下多以商超模式获取客户，累计销售数量提升后，其售后维护反而是其短板，甚至不得不与民间非4S店的品牌维修连锁店合作，把售后外包给第三方，这种服务质量对于新势力用户来说体验真的好吗？未必。反观传统车企由于过往的渠道已建设完善，后期应该不存在这样问题。

总结：

可以这么说，现在国内新能源出行环境已经日趋成熟，虽然早期开拓者在初期十分艰辛，但成功者享受着打下江山的第一波红利。传统主机厂此时进入新能源领域，面临更加激烈的竞争环境，但是真的一点机会都没有了吗？

这个问题从两个维度看：其一，放弃燃油车的利润，是一件难事，毕竟体系庞大；其二，传统车企此时进军尚未完全饱和的市场，为时不晚。之前积累厚重，突破品牌与产品认同大关之后，现有的销售、售后渠道反而成为后续发展的内在优势。

本田，在燃油车领域本来就是一个特别个性的存在，并且因为这种个性在国内拥有不错的市场份额与口碑，业界有“一日本田，终身本田”之说。两家企业2021年总销量超过156万辆，是行业不可小觑的力量，我们可以肯定的是他们在燃油车、混动车型领域2022年以及未来依旧潜力无限。

在拥有丰厚家底的形势下，发力于新能源领域，只要方向正确，感觉是一个学富五车的“地主家儿子”在拥有“老爷子”丰富资源的基础上进行二次新领域创业，可能起步不会那么快，但肯定不会“败家”。

所以，对于e:NP这个品牌在国内后续发展，我还是比较看好。反而是新势力的厂家们要考虑，这么多传统车企开始进入他们之前培育好的市场参与竞争，未来他们如何应对？我想只有一个途径：就是一起把蛋糕做大。但是在做大蛋糕的过程中，“蛋糕师傅”之间舞枪弄棒的比拼可不会少。

最后，我想说：有本田加入的国内新能源汽车市场，越来越有趣了。