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如果说在空间和配置上不断内卷，是中国传统汽车品牌高端路线的1.0阶段。那么当下的2.0阶段，可以差异化的概述为轿车产品性能化，MPV、皮卡等小众车型场景化，以及中国品牌的“基本盘”SUV产品的硬派化。为此定下基调的，当属坦克300的迅速蹿红。在精准的产品落点背后，是一车难求、黄牛泛滥等过去很难与中国品牌车型联想在一起的场景。

一向机敏的长城汽车当然不会错过坦克300趟出的成功道路，除了在“编制”上当机立断让坦克汽车品牌独立，还在产品上迅速跟进定位中大型SUV的坦克500。正式售价在33.5-39.5万元的坦克500，除了将坦克品牌在硬派SUV产品力上的表现推向新的高度，还进一步推高了品牌的价格高度。那么坦克500在终端的表现会重演坦克300的故事吗？我们通过实地探店来求证。

纠结选装不为钱，只因提车会更慢

虽然坦克汽车已经独立出来，但品牌旗下的两款车型目前仍然由WEY品牌渠道负责售前售后工作。即使如此，对所探店地区而言，WEY品牌4S店级别的渠道数量，大约跟马自达、雪佛兰等二线合资品牌接近。我们选择的是一家建店年份较短的WEY品牌4S店，地理位置在主城区以外，自驾还算便利，公共交通一般。不过附近车类业务扎堆，丰田、福特、比亚迪、上汽大通、红旗、吉利等品牌均有4S店。并且，直线距离50km以外，才有另一家WEY品牌4S店。

介绍完店面背景，我们就该出马了。刚到店门口，一台白色的运动版坦克500就出现在眼前，颇有一种得来全不费工夫的感觉。甚至这台看起来就是刚经历长途跋涉的坦克500旁边，还为我们精心预留了停车位（其实因为当天是工作日）。不过似乎有人捷足先登，我们停好车之后，这台坦克500身边就已经有两批客户了。

我一下车就问了一个很天真的问题，“坦克500这是有现车吗？”还好销售并没有惊讶我的这个假设，而是非常认真的给了我一个否定的答案。至于这台坦克500是厂家刚刚发过来作为试驾车使用的，配置是运动版 造境型 7座。由于还没有办理好相关手续，该车暂未上牌，预计下周就可以提供试驾服务。加上车辆甚至还没完成基础整备，也就没有解锁提供静态展示。

不过外面这台没法看清楚，但店内则有一台货真价实的展车。店内还为这台展车准备了一个比较简单的背景墙。展车的配置是商务版 造境型 5座，这里可以顺带提一下厂家发货的细节。如果只论配置，坦克500可以分为入门的登峰型，以及中配的造境型，还有一款黑武士限定版，以及定价最高的高端定制版。但实际上排除限量等因素，主销的就是登峰型和造境型。再加上这里用来提供动/静态服务的两台车，还分别提供了不同的造型设计，以及座椅布局。所以基本能覆盖绝大多数潜在客户的品鉴需求。

从试驾车到展车，短短的十几分钟里，就已经有不下4批客户，以及接待我们的销售还有一批线上客户。于是我在一番寒暄之后，也问出了核心问题——坦克500的交付。据店内的介绍，目前坦克500不选装的情况下，提车大约需要4个月，如果有选装，提车总周期或将长达11-13个月。这样算下来，最快的提车时间也将是今年8月份的事。而且从现场对其它潜客的交流情况来看，大家对选装包的热情还是很强的，这样一来或许明年春节都不见得能提到坦克500了。

在坦克500挤占C位之后，曾经的“小甜甜”坦克300被放置在店内偏角落的位置。不过在了解坦克300的交付现状之后，我也能明白其中原因了。坦克300越野版目前提车周期大约2个月，基本已经没什么交付压力。但是城市版的提车周期仍然长达7个月，比起新任大哥坦克500也是不遑多让。加上坦克300也上市有段日子了，感兴趣的客户差的不是看车的机会，而是提车的通知。

“新势力”何必要带电？

坦克汽车的蹿红恰逢，恰逢国内外疫情影响，以及汽车产业链供应危机的背景。于是交付的难度从最开始坦克300的上市，一直延续至今。不过在这一贯穿坦克汽车发展的产能限制问题之下，我们似乎还能读到背后的一条暗线。

首先，坦克汽车品牌的独立过程非常干脆、果断，这或许吸收了当年哈弗品牌独立的经验。2011年第一代哈弗H6的爆红似乎让长城汽车有点措手不及，直至2013年，长城汽车做出了影响深远的决定——将哈弗品牌从长城汽车独立出来。坦克300的出现或许勾起了长城汽车对于哈弗H6的回忆，总之坦克品牌没有耽误太久，迅速从WEY品牌中独立出来。

独立的坦克品牌从后来的表现来看，并没有在热捧中迷失自我，特别是对待原生品牌WEY的问题上。坦克300以及如今的坦克500，仍然依托WEY品牌渠道进行服务。当初WEY与领克几乎前后脚走上中国主流品牌的高端之路，而他们也充分吸收了包括观致汽车在内的前人“经验”，极为重视品牌初期的渠道建设。要在产品推广初期就让消费者看得见、摸得着、买得到。如今前人种树后人乘凉，WEY品牌的渠道，依旧可以为新生的坦克品牌遮风挡雨。

但是坦克品牌总归还是从WEY品牌剥离出来，从我们探店的情况来看，渠道对于坦克旗下车型在未来转移出WEY品牌渠道也有心理准备。并且通过交流得知，坦克汽车未来也有可能走城市展厅+集中交付/售后的办法。事实上，从坦克500的探店情况来看，WEY品牌4S店也仅仅是提供展示、服务等环节，购车甚至部分引流环节，都被厂家从线上控制。

比如车辆的预订是通过“坦克TANK”APP完成，然后线上流量被提供给合适地区的渠道销售负责跟进，再加上APP内对于车主服务、品牌周边、文化建设等板块的设置，这种氛围不要太熟悉。类似的组合拳在传统车企中也越来越多见，诸如雪铁龙凡尔赛C5 X的营销，以及福特在国内对全新F-150猛禽的预定等案例。当然，能够实现这一切的基础，都是厂家拥有强有力的产品。而中国品牌显然不局限在新能源产品，对坦克品牌而言，通过极为传统的非承载式车身和V6燃油动力，也能实现。