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近十年，自主品牌用加倍的努力、端正的态度一步步缩小着与世界一流车企的差距。乘着国内汽车市场快速扩张这股东风，自主品牌站上了世界的舞台。作为汽车行业从业者，一步步见证自主品牌快速壮大，骄傲有，兴奋也有，但理智也时不时提醒笔者：轿车依旧是自主品牌的软肋。

轿车，似乎是大多数自主汽车品牌共同的“痛”。即使强如长城、一汽，在“轿车”二字面前也屡屡碰壁。在现实面前，笔者曾思考：自主品牌到底需要一款什么样的轿车来力挽狂澜？同样思考此问题的还有快速发展的长安。几经蛰伏、反复思考，长安带来了UNI系列的第三款车型，一款令人惊艳的紧凑型轿车，即长安UNI-V。

有前两款SUV为UNI系列创下“高品质”的好口碑做基石，自UNI-V曝光的那一刻起，热度就持续居高不下，开启预订一个月，就收获了超过16000张订单的战绩。从产品定位来看，长安UNI-V依旧是奔年轻消费者而来。但自主品牌中用户画像为年轻人的轿车并不少，为何“后来者”长安UNI-V能迅速火出圈？或许可以从产品中找到答案。

方舟架构赋能 高品质有保证

平台、架构，似乎更多是合资车企在宣传时乐意提及的产品点，例如：丰田TNGA架构、大众MQB平台等。作为长安决心拔高品质的一款产品，UNI-V也用了长安最先进的方舟架构，为它的“品质”保驾护航。

在笔者看来，判断一台车品质高低时，最直观的评判标准得看其安全性方面的表现。或许在很多人看来，车身用料是决定车辆安全性的第一要素，实则不然。车身用料仅是保障“安全”的一部分，决定车辆安全性的第一要素是其车身的受力结构，这也是为什么那么多车企在努力宣传“笼式车身”“高刚性GOA车身”的原因。长安UNI-V的车身使用了“方舟笼”乘员舱的设计，无论车辆遭受了何种形式的交通事故，都率先保证乘员舱的完整性。最大化保证乘员舱结构不变形、不被入侵，再配合上全车配备的6气囊（全系标配），驾乘者的安全自然有所保证。

有了合理的受力结构，然后才是用高强度的材料提升安全性。长安UNI-V整车使用了超过70%的高强度钢，A柱、B柱等关键部位更是运用了超1500Mpa的超高强度钢，且每一处（超）高强度钢的运用都有讲究。工程师通过拓扑优化技术计算出长安UNI-V的最优传力路径后，在保证车身强度、扭转刚性的前提下尽可能地减少冗余质量，使其拥有更轻的车身及更好的车身扭转刚性。简单点说，通过多次反复的实验，工程师们计算出了长安UNI-V的最佳车身传力路径，然后在不影响结构强度的情况下裁剪掉了多余材质，最后给关键部位用上更多的超高强度钢。此小小改变不仅让长安UNI-V的车重较上一代减少了6kg，还让整车的车身扭转刚性提升了20%，带给用户的是更安全的座舱、循迹性更强的车尾以及更佳的燃油经济性。

直接反映品质的另一方面是“驾乘感受”，考验的是车辆悬架调校的功力、转向系统的准确度等多方面。作为主打年轻人的车型，长安UNI-V的骨子里就带着运动基因，采用了基于遗传算法进行特殊调校的“轿跑”专属底盘，能做到兼顾运动与舒适。此遗传算法是通过大数据将车辆面临的驾驶场景投射到电脑的平行世界中，由电脑计算出最优的悬架结构。例如在通过连续颠簸路段时，避震器的前段在压缩、回弹时更平缓，舒适性更强，同时也带来更好的滤震表现；高速过弯时，车身侧倾梯度则降低了25%，强有力的支撑能迅速将你拉回“轿跑”的世界，就一个字——稳！

长安UNI-V的转向系统则完全按照轿跑的风格进行调校，哪怕是方向盘转了一度，前轮也能根据细微的转向角度调整去给予相应的反馈，且整个过程迅速、精准。特别是车辆在高速过弯时，此种表现会愈发明显，这得益于可根据驾驶者意图去控制内外侧轮动力输出的动态扭矩矢量控制系统，它可让车辆更准确地跑出驾驶者预设的行驶轨迹。

丰田雷凌更换了TNGA架构后，同行、车主均反馈乘坐舒适性更强、操控性更佳，也得益于架构带来的高品质，这也间接体现出方舟架构的先进理念以及达到国际一流水准的技术。值得一提的是，凭借着方舟架构赋予的“高安全性”，长安UNI-V获得了“2021中国十佳车身”的荣誉称号。智能化让汽车不再只是单纯的出行工具，但出行永远是汽车最基本的功能，保证驾乘者的出行安全更是汽车最应该拥有的基本素养。方舟架构为长安UNI-V带来了极高的安全性能，即便是对比合资车型，其安全性依旧是佼佼者，这一点足以打动不少消费者。

方舟架构赋能 智能更胜TNGA

智能，是方舟架构的另一大特征，它甚至可做到适应未来不断升级的高阶智能驾驶辅助布局，作用到长安UNI-V上，直接让它全系标配全速域自适应巡航系统、车道偏离预警系统、AEB主动刹车以及540度全景影像（含透明底盘）。一套高标准的智能驾驶辅助系统对跑长途的帮助不言而喻，不仅增加安全性，更能有效缓解长时间驾驶所带来的疲惫感。540度全景影像则能让驾驶者在面临低速行车、倒车等情景时对车体周围环境了如指掌，有效避免小剐小蹭的发生，即使是车底偷偷溜进了小动物也能让驾驶员第一时间察觉。高配车型的配置则更为夸张，车道保持辅助、盲区监测、倒车车侧预警系统等功能一应俱全，轻松拿捏“行车安全”的同时，对新手也更友好。

丰田车型普及TNGA之前，消费者对丰田的车几乎都有一个统一的评价，那便是“配置低”。这一点在雷凌上体现得尤为明显，甚至入门版车型可以连倒车影像都需要在4S店加装。TNGA加持后，雷凌的配置得到一定程度的提升，获得了部分消费者的认可。

然而，在长安UNI-V面前，丰田雷凌的配置可谓小巫见大巫。前后雷达在雷凌上都是“中高配专属”，更别提540度全景影像了。从方舟架构赋予的安全性配置上来看，长安UNI-V对得起“智能”二字。“智能”几乎遍布现代年轻人生活的每一个角落，长安UNI-V的智能驾驶辅助系统自然也成了吸引他们的点。

方舟架构赋能 蓝鲸特调动力加持

方舟架构赋予长安UNI-V的还有酣畅淋漓的驾驶乐趣。长安UNI-V目前上市的车型虽仅为1.5T车型，但这台来自蓝鲸NE系列的1.5T发动机能迸发出138千瓦的最大功率，峰值扭矩也达到300牛·米，此数据已达到大众低功率2.0T发动机的水准。这样的动力配在一台紧凑型轿车身上，足够让驾驶者享受推背感所带来的快感。

此外，这台1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速器同样大有来头，配备了集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术的它，带来的是迅速、积极的换挡表现以及出色的弯道操控表现，让驾驶者在驾驶时变得愈发随心。为了符合年轻消费者的胃口，长安UNI-V更是推出了拥有极具设计感的运动包围、特调声浪的运动版，大多数追求“驾驶乐趣”的年轻消费者对此毫无抵抗力。

方舟架构还支持电子电气化产品的开发，这意味着未来不光会出现2.0T的长安UNI-V，还会有混动版本的长安UNI-V，产品的多样性会给予消费者更多的选择空间。这一点也与丰田的TNGA架构有异曲同工之妙，再一次证明了方舟架构拥有媲美一流架构的实力。

大师观察

凭借SUV快速崛起的“中国汽车”本就是一段佳话，但要真正做到让世界看到“中国车”，轿车领域是自主车企避无可避的一环。迎难而上的自主品牌在经历过一次次的碰壁后并未气馁，反倒让它们发展轿车的决心变得更为坚定。正因如此，我们才能看到长安UNI-V这种有代表性的中国“新”轿车。

智能、高品质，再配上一个亲民的售价，作为一个年轻消费者，笔者几乎找不到任何拒绝长安UNI-V的理由。关于它，一句话总结：始于颜值、陷于才华、忠于“车”品。