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在合资B级车领域，别看亚洲龙在市场上的曝光率没有凯美瑞高，其三年以来的销量，也已经超过30万辆，如果价格和内饰能够稍微调整，或远不止这个数，比如现款亚洲龙较为保守的中控设计，劝退了部分用户。

3月30日晚，新款亚洲龙正式上市，售价19.98万元-27.98万元，新车对中控设计有了针对性的调整，取消了多媒体显示屏两侧的物理按键，并且中高配车型升级了显示屏的尺寸；外观方面，新款亚洲龙优化进气格栅设计的同时，提供双样式的前脸造型以供选择，丰富性得以提升。

双样式格栅设计，与年轻人审美更接近

亚洲龙早前顶着“平替”雷克萨斯的头衔进入市场，说的不仅仅是与雷克萨斯ES相同的GA-K平台打造，而且大尺寸的进气格栅也颇有雷克萨斯的气势。

但“大嘴”设计的前脸在市场上早已经屡见不鲜，国产车一抓一大把，新款亚洲龙的优化是体现不同，其最大的改变在于更偏向年轻化的审美。

新旧款最大的差别在于前进气格栅的变化，新款亚洲龙也玩起了“双脸”设计的那一套，其中2.5L汽油动力版采用点阵网式造型前格栅，彰显运动感。

另外两个版本，2.5L双擎版和2.0L汽油动力版则采用上下一体高亮模块式格栅，替代老款的横向布局的中网格栅，镀铬饰条起到“提亮”效果。

明显的，相比老款展现出来的大气内敛，新款更加强调时尚感和年轻氛围，想必和赤头赤尾大改的新一代凯美瑞一样，能够赢得更多的用户市场。

另外，在尺寸方面，新款亚洲龙的车长也有略微增加，达4990mm，侧面望去，整车轮廓更加修长，彰显了中高端轿车该有的高级感，车尾造型得以延续，保持一贯的宽大姿态，凸显稳重感。

整体看，新款亚洲龙在外观上的调整是很有考究的，整车更偏向年轻化，一定程度冲击了年轻市场，但又不会过于追求前卫，不失高端车应有的高级和品质感，在年轻人和中年消费者之间做到了较好的平衡。

取消物理按键，中控更时尚了

内饰才是这款车优化的重头戏，在消费者反馈中，现款亚洲龙的中控设计稍显保守，感觉与潮流有些相悖。

在新款亚洲龙身上，设计师很好地听取了用户的意见，首先是取消了多媒体显示屏两侧的物理按键，与此同时，中高配版本的多媒体屏幕升级为10.1英寸，经过这一处理，科技感得以提升，改变了现款陈旧，时尚感欠缺等设计弊端。

更细节到仪表盘，据悉，尊贵/尊享版将仪表尺寸从7英寸升级至12.3英寸，并且采用了全液晶设计。另外，新款亚洲龙优化了中控屏到中央地台的造型设计，增加镀铬饰条的点缀，营造出更强的时尚氛围。

配置的调整也很考虑车企的功底，能否对用户真实需求作出反馈，是吸引新用户的关键。

个人认为，在价格变化不大的情况下，可以去掉一些比较鸡肋的配置，增加实用性较强以及对行车安全有帮助的配置。比如新款亚洲龙全系新增Toyota Connect丰田智行互联系统，实现对车辆的远程控制，且全系标配10个SRS空气囊。

动力部分，新款亚洲龙同样提供2.0L和2.5L两款汽油发动机，以及一款2.5L油电混动系统，其中2.5L汽油版车型匹配的是8AT变速箱。值得一提的是，新款亚洲龙2.5L汽油版车型采用AVS自适应可变悬架系统，可以根据路面及行驶状况，实现乘坐的舒适性和出色的操控性。

竞争同级日系车如何？

提起亚洲龙的竞品车型，凯美瑞、雅阁、天籁进入中国市场早，目前形成了三雄割据的局面，但亚洲龙作为一款诞生近30年的丰田车，本身产品力也不差，论行驶质感，其使用的丰田TNGA架构，重心低，驾驶起来更有贴地感，这是它的一大优势。

另外，亚洲龙的定位是B+级，更大的车身尺寸使得整车相比同级会大气和豪华一些，乘坐方面表现更宽敞。再就是，亚洲龙的基础配置足够丰富，新款亚洲龙入门车型的进取版，全速自适应续航、车道保持/偏离预警等辅助系统应有尽有。

劣势是没有一定的粉丝基础，而且正因为产品高半级的定位，在定价上也比同级略高一些，但现在新款上市，现款目前有大额优惠支持，据了解，现款亚洲龙2.0L进取版实际落地价已经低于同级别凯美瑞2.0G豪华版，并且新款亚洲龙的顶配价格也有一定的降低。

另外，产品表现上看，这一次新款亚洲龙的优化，也算是投用户所好，其将原来的中控设计的短板补齐，内饰科技感和时尚感均有提升。

写在后面：

亚洲龙的到来，对一汽丰田在轿车市场的深耕显然是重要的，在这之前，一汽丰田在中高端市场的存在感并没有很强烈，但经过三年的努力，亚洲龙渐渐走入了更多消费者的视野。

而于消费者而言，新款亚洲龙的改变也谈得上诚意，设计师能够真正去倾听消费者的心声，对一直被吐槽的中控大屏做出了调整，在产品形象展示上，新款亚洲龙也向年轻消费者审美做了一些倾斜，更加运动和年轻化的造型，无疑正中年轻用户的下怀。如果能在终端购车方面，给予一定的福利，新款车型的销量相信可以在原来的基础上往上攀一攀。