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当路特斯LOGO出现在泰晤士河，它像极了流星划破夜空、打破了伦敦塔的宁静。在著名节目主持人克拉克森致敬英国汽车工业的作品中，路特斯永远是历史最悠久、赛车成绩最耀眼，也是最个性化的汽车品牌之一。

用时髦的话来形容就是排面打满了公屏，这与路特斯之前的小众身份、小众产品相比截然相反，这也反映了品牌全新战略、电气化转型的决心和信心。跑车Emira之后，路特斯将只生产纯电车型，Eletre的脚步显然领先一众传统车企，而它又将市场瞄向了无人踏足的空白地带。

创始人柯林·查普曼的夫人Hazel Chapman于2021年12月逝世，享年94岁，传闻Lotus是对Hazel的爱称。一个星期后，Elise、Exige、Evora停产，它们在26年的时间里累计生产了51738辆，几乎占路特斯73年历史总产量的一半。一切来得都那么快，快得让人应接不暇。

Eletre也一样，似乎还没回过神儿，路特斯首款纯电SUV就全球首发了。在路特斯的历史上，它是首款双排座车型，也是首款SUV，在路特斯的定义中为Lotus Lifestyle EV 。看似与跑车相比，难度略低，但作为业务转型的重中之重，肩上的担子和当年保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX诞生时一样肩负历史使命。

目前，路特斯集团的最大股东是吉利控股、路特斯汽车主攻跑车业务、路特斯科技总部在武汉，新工厂年产能15万辆，今年底投产。Eletre将出自武汉工厂，2023年交付全球用户。此外，还有大家熟知的路特斯工程，它不仅承担车辆研发、底盘调校的工作，还为特斯拉、通用汽车等第三方生产过跑车。

回到正题，如果不是路特斯品牌，把新车定义为Hyper SUV还真需要实力和胆量。

此前路特斯跑车上追求极致轻量化、空气动力学表现以及驾控感受的它，在Eletre上都得到了传承。新车长5.1米、宽2.2米、轴距超过3米，与传统纯电车型不敢快跑的原则不同，Eletre极速可达260公里/小时。

强大的动力系统源自前后双电机和四驱配置以及两挡变速箱，最大功率608马力，加速时间2.95秒破百，加速到200公里/小时用时不到12秒。虽然电车谈论加速性能有些过于片面，但如此表现仍叹为观止，并且体现了路特斯的品牌传承及技术实力。

账面数据在此，其实更多的是源自轻量化材料、空气动力学设计等诸多方面的集成。

比如，源自纯电超跑Evija的孔隙式设计，隐藏式门把手、电子后视镜、无极随速可变进气格栅等都做出了贡献。7组风道不仅提供了良好的散热表现，还实现了0.26的风阻系数；主动尾翼则提供了最高116公斤的下压力。

新车电池容量约100千瓦时，对应WLTP续航600公里。使用350千瓦超高速快充，20分钟可补电续航400公里（慢充为22千瓦交流充电）。

相比外部造型，内饰中更有路特斯的味道。虽然大屏幕才是主角，但整体的设计风格、用料、配色等仍以性能为导向，中国用户将独享全景天窗配置。此外，双8155芯片提供了超强算力、顶配KEF品牌音响功率2160千瓦。

至于驾驶辅助系统，硬件都是“天花板”级别，配备了激光雷达、高清摄像头、4D毫米波雷达等，会依据交付市场的法律法规提供相应的功能。中国市场用户其实不用担心功能及体验，这么多配置及芯片带来的交付问题才更为重要。Eletre是开创性车型，希望在交付时还能独领风骚。

在国内驾驶过路特斯产品的用户非常有限，且大家对路特斯品牌的认知与海外相比差异巨大。Eletre百万级定位对路特斯用户来说是需要时间接纳的，更何况非常有代表性的中大型豪华品牌SUV市场。或许，保时捷才是它成功路上最好的效仿对象。

有意思的细节是，路特斯Eletre或将成为最贵的纯电SUV国产车型。好坏不能直接定义，但纵观整个市场，似乎只有特斯拉Model X和宝马iX M60能在部分表现上触及路特斯Eletre。如果考虑其品牌和车型定位，目前暂无直接竟品。