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“特供车=垃圾”，直到全新长安福特蒙迪欧的出现，才开始让人们改写了对特供车的认知。

价格下探到15.98万，全系2.0T+8AT，中高配还有一米长的大连屏，更可怕的是，这还是中国特供车。

“你福特是疯了吗”，对于全新福特蒙迪欧，不少路人会有这样的评价！但你以为，福特想这样？2021年长安福特全年销量达到304,682辆,同比增长20.29%，这是一个看似不错的成绩，但与其他合资品牌相比，长安福特30万的销量真的值得一提？而更为令人担忧的是，无论是福克斯、蒙迪欧等名宿在过去一年的轿车市场上声量都不高，而这样的现状已经持续了几年。

是的，福特需要销量，而以“以价换量”显然是最直接的办法。但我们可以想一想，福特是第一个这么做的吗？隔壁的通用汽车不是长期如此，从别克英朗到别克君威再到雪佛兰迈锐宝，甚至豪华品牌凯迪拉克，“以价换量”的内卷早已在美系车的阵营中开始。而这背后，或许更是美系汽车品牌在华弱势的表现。

认清现实的福特 亟待提升声量的蒙迪欧

不可否认，福特仍是一个在中国市场响当当的品牌，至少你提到福特，没有人会陌生。但福特在华乘用车销量的下滑也是不争的事实。

2016年，长安福特全系产品的累计销量达到了95.7万辆，2017年尽管略有下降但也达到了82.8万辆，2018年开始，长安福特销量开始呈现下滑，从2018年的33.78万辆，到2019年的18.4万辆，如今长安福特虽再度回到30万以上的销量，但对比可见，“今不如昨”已经是显而易见的事情了。

而蒙迪欧的销量也随着长安福特的衰落而衰落，又或者是长安福特随着蒙迪欧的销量衰落而衰落。蒙迪欧销售的高潮产生在2015年，当年蒙迪欧的销量全年超过了12+万，单月销量突破了1.43万辆，这一数据即便放在今天也能够和雅阁、凯美瑞、迈腾等热销B级车型硬碰硬。

2016年，中国的B级车市场迎来了一波改变，蒙迪欧的老对手们本田雅阁，丰田凯美瑞纷纷换代，这时的蒙迪欧并没有反应过来，但渐渐的蒙迪欧已经被老对手们拉开了很远，数据显示，2021年全年，蒙迪欧销量为34345辆，月均销量不足3000辆，而它的老对手们却明显要优于它，比如广汽本田雅阁2021年全年累计销量突破了20万辆，月均销量在1.67万辆以上，而凯美瑞、迈腾、天籁等也均比蒙迪欧强上太多。

作为长安福特的标杆性车型，蒙迪欧也该做出改变了。

“以价换量”蒙迪欧的对手还有美系兄弟

产品上看，全新长安福特蒙迪欧可谓诚意十足，这也是这款车在最近热度爆棚的关键原因，毕竟价格下探到15.98万的合资B级轿车，在中国市场并不多见，更何况其全系标配2.0T+8AT，峰值扭矩376牛·米，与搭配可变压缩比发动机的天籁基本持平，官方称零百加速6.5秒，仅比压榨出400·牛米扭矩的标轴版宝马3系“慢”0.3秒。

除此之外，一个硕大的贯穿式的屏幕也成为了新一代蒙迪欧的重要标志，基于福特FNV智能互联全网架构打造，这个屏幕囊括了SYNC+2.0智行互联系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助，以及福特V2I车路协同系统的车机系统，福特的智能化水平毫无保留的给了它，而它的预售价仅为15.98-21.98万元，最低售价比现款车型低了3万多元。

这么看来，蒙迪欧似乎要走上一条以价换量的道路，至少是以性价比换量的到路，但这条路，不是没有美系先辈们走过，比如雪佛兰迈锐宝、别克君威，只不过它们“以价换量”的方式是“终端优惠”而不是指导价，然而它们依旧卖不过日系三剑客，比不过南北大众的B级车名宿。蒙迪欧可以做到？

事实上，美系车如此不顾颜面的进行“以价换量”的举措，无非是这些年的销量给了他们太多压力，毕竟无论是上汽通用还是长安福特，两个美系在华的主要乘用车合资车企均已不复当年。若继续衰落下去，结果怕是福特或者通用汽车所不能承受的。