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在电动车领域，新势力率先赢得了掌声。但不是所有人都接受新势力的产品。这个市场的容量还很大，容得下更多元的消费需求和丰富的产品选择。

尤其以体验驱动的高端产品，也就是我们通俗理解的30万以上的市场，目前主要被特斯拉、蔚来这两大品牌掌控。纵然他们在营销方式和智能化上和不少该价位的传统燃油车拉开了一定距离，相对也更有新鲜感。但对于体验至上的高端车型用户来说，他们在品控，驾乘品质方面，仍然与BBA有着明显差距，这也让BBA的高端纯电车型呼声一直很高。

而日前，宝马正式公布了全新宝马i3的价格——34.99万元。相比与此前iX3之于X3的溢价，或是iX这种高端旗舰车型，i3的价格显然更有诚意。尤其是在纯电车型免购置税政策退坡之前，相当于和燃油版的宝马3系325车型价格相当。而考虑到纯电版i3的底盘需要额外添置电池，其造成的成本某种程度上可以理解为宝马官方的让利。如果再考虑到新车后续的优惠，参考iX3有5万左右的优惠幅度，未来30万提纯电版3系指日可待！

另外，宝马i3此前已经公布过官图及其相关参数。新车延续了燃油版3系的设计风格，不过部分细节方面所有区隔，比如彰显纯电身份的封闭式格栅，比如更有科技感的双光源大灯，以及更凌厉的两侧导风口造型。

车身侧面的轮廓和燃油版的3系几乎没有差异化，不过区别在于右侧车身的充电口，以及纯电车型标配的半封闭式的低风阻轮毂。尾部同样延续了燃油版3系的造型，熏黑的尾灯动感十足，区隔之处在于取消了传统排气布局，采用了蓝色线条点缀的黑色包围彰显新能源身份。

或许是为了给新车充足的空间安置电池，新车相比燃油版3系在车身尺寸方面有显著的优势，即便是对比长轴版的3系的高度和轴距也分别比多了18mm和5mm，长度更是多了43mm。同时，由于底盘摆放电池增加重量的缘故，宝马为了保持i3的驾驶性，在车辆后轴将标配空气悬挂。

如果再考虑到宝马i3 eDrive35L将搭载第5代eDrive动力技术，电机最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，电池容量为70.3kWh，百公里加速为6.2秒，用燃油版325算上购置税的价格买到330的加速，不得不说i3相比燃油版三系，在硬件配置上赢麻了。此外，i3的CLTC综合续航里程达到526公里，不算当下纯电阵营的第一梯队，不过考虑到其“油改电”的身份，已经尽力放置更多的电池，保证够用的续航水准了。