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说到3月召回，又不得不老调重弹，要说一说奔驰。其实，在3月份发布召回公告的车企不多，仅有5家，但涉及的车型却不算少，总数超11万辆。这其中，奔驰一家独大，超9.1万辆问题车被宣布召回，再度摘得“召回之王”的桂冠。究竟是哪些车呢，奔驰车们有必要来了解一下。

●3月份，奔驰共发布了两次召回公告。

※3月4日，奔驰召回进口S级和国产C，具体车型如下：

2021年6月21日-2021年11月8日生产的部分进口S级，共计5034辆；

2020年12月9日-2021年11月29日生产的部分国产C级，共计25773辆。

召回原因是通信模块控制单元的软件问题，可能导致紧急呼叫时无法建立语音连接或者紧急呼叫功能无法使用，造成相关救援延迟。

相关车主请及时与官方联系，通过OTA免费升级通信模块软件，不用到店就能解决。

　※3月25日，奔驰再度进行了一次大规模召回，涉及车型多达17款，数量多至6万多辆，分别是：

1）2021年3月26日-2021年9月22日生产的部分C级，共计4628辆；

2）2018年10月29日-2021年6月18日生产的部分进口A级、B级、E级、CLA、CLS、GLC、GLB、GLE、GLS、AMG GT，共计38318辆；

3）2018年8月15日-2021年10月13日生产的部分国产A级、E级、GLA、GLB、GLC、EQC，共计17312辆。

这次召回的原因有两点：

1）是由于软件开发的偏差，发动机控制单元存储器可能无法正确写入发动机启动数据，导致刚启动的发动机关闭且不能重新启动。

2）3）是由于MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示。

解决问题的办法都是升级软件，1）是升级发动机控制单元软件，2）3）是通过OTA升级MBUX多媒体软件。

●丰田在3月份也发布了一次召回，一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR都因同一个原因被同时召回，具体车型如下：

2020年4月30日-2021年8月19日生产的部分奕泽，共计13999辆；

2020年4月29日-2021年7月30日生产的部分C-HR，共计9503辆。

这些车都是由于毫米波雷达传感器可能存在光轴调整设置未成功的情况，在车辆使用过程中无法识别前方车辆，导致动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS）部分功能不能正常工作。

建议车主及时查验自己的车是否属于召回之列，如果是，建议在维修前暂停使用动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS）功能，并去店内检查毫米波雷达传感器光轴调整状态，如果设置未成功，及时进行光轴调整设置。

●现代汽车也在3月发布了一次召回，针对进口嘉华，涉及2016年10月10日-2018年2月27日生产的部分车型。

召回原因是安全气囊控制模块（ACU）壳体与内部存储器可能发生干涉，长时间干涉会导致存储器损坏、安全气囊警告灯点亮，造成车辆发生碰撞事故时安全气囊有可能无法正常展开。

建议进口嘉华的车主及时去检查，因造成气囊无法展开的原因不同，解决的办法也不同。如果安全气囊警告灯未点亮，则为车辆免费升级安全气囊控制模块程序，把安全气囊展开控制参数同时存储到内部存储器与微处理器上，当内部存储器损坏时安全气囊警告灯点亮，但气囊可正常工作；如果安全气囊警告灯点亮，则进一步检查安全气囊控制模块，如控制模块损坏，则免费更换改进后的控制模块。

●最后则是宝马汽车，虽然仅召回63辆问题车，但涉及的车型很多，包括国产宝马3系、X3以及进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6。

召回原因并不相同，国产车型是由于生产错误，导致自动变速箱的机械电子控制系统总成部分螺栓未正确安装；进口车型是由于驾驶员正面安全气囊装配了高田公司生产的含硝酸铵药剂的气体发生器。

PS：如果您的爱车恰巧在召回的范围内，也不必惊慌，及时联系处理即可。