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对于比亚迪汉DM-i，许多人可谓是一直心心念念。

能够让消费者抱有这么大的期待，一方面在于比亚迪DM-i超级混动确实足够优秀，这一点在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i身上已经得到了充分的印证。

尤其是在目前续航与充电的问题没有得到彻底解决的情况下，相比纯电，插电混动无疑更适合眼下的用车场景。如今各车企在混动技术上纷纷发力就是最好的例证。而比亚迪的DM-i正是其中的佼佼者。

另一方面，汉作为比亚迪的旗舰轿车，传统自主车企出品、20多万的价格、每月一万台左右的销量，这一系列的定语足以证明这款车的成功。而当这款旗舰车型再配上DM-i这把利器，所碰撞出来的东西足以引起无限遐想。

由此，大家对于汉DM-i的热情期待也就在情理之中了。

总的来说，汉DM-i是对得起这份期待的。比如起步就有着121KM的纯电续航里程，相比秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i只能在更高的配置车型上才能看到这样的续航里程，汉DM-i无疑有着旗舰车型应有的礼遇。

如果与过去只有81KM纯电续航里程的汉DM相比，抛开技术层面的差异外，拥有更长纯电续航里程的汉DM-i也会更适合当下的插电混动市场。

当然，汉DM-i也有更高的242KM续航版本可供选择。不过，对于这个版本坊间似乎有些争议。原因主要在于242KM续航版本的汉DM-i只有一款，并且比121KM的顶配贵了6万左右。

事实上，不少人对于242KM续航版本的汉DM-i是更加青睐的，但这6万块的差价却又让人有些犹豫。

不过平心而论，242KM续航版本的汉DM-i是对得起这份差价的。抛开更大的电池组所增加的大头成本之外，242KM续航版本的汉DM-i还有着自动泊车、抬头显示以及更多的雷达传感器等等，足够值回票价了。

当然，话说回来，其实120KM的版本对于绝大多数用户来说也足够了。如果你真的对长续航版本比较中意但预售又有限的话，不妨可以等等看。就业内人士的分析来看，不排除后期汉DM-i会推出售价相对更低一些的242KM版本车型。

如果说以上这些都还在预期之内的话，那么汉DM-p的出现则是意料之外了。

作为DM-i的孪生兄弟，与DM-i节能取向不同的是，DM-p走的是性能路线。DM-i出色的表现无疑让人们对比亚迪的DM-p车型有了更高的期待。毕竟，DM-i的强悍会自然而然地拉高DM-p在消费者心中的心理预期。

好在，比亚迪没有辜负期待。

前后双电机加持下的汉DM-p百公里加速只需3.7秒，这一性能已经可以比肩特斯拉Model 3的高性能版。但值得注意的是，在售价上，汉DM-p可是比Model 3 Performance便宜了4万多块。

更为难得的是，汉DM-p并没有为了性能而牺牲掉太多的燃油经济性，这是很让人意外的。在拥有极致性能的同时，汉DM-p的NEDC亏电油耗依然只有5.2L，并且依旧有着超过200KM的纯电续航里程。

从某种程度来说，汉DM-p不但没有偏执，而且还将性能与燃油经济性、续航做到了很好的兼顾。既能跑的快，同时依旧很省油，汉DM-p当真给我们带来了许多意外的惊喜。

基于此，即便汉DM-p的预售价已经突破了30万，但依然收获了众多消费者的青睐。

而看到这个预售价超30万，价格已经超30万BBA的比亚迪时，所有人才知道此前的比亚迪严重被低估了。

要知道，比亚迪可是传统自主车企，并没有新势力那份“新”的优势。纵然有着新能源汽车身份的加持，但30多万的汉DM-p获得市场认可显然要比三四十万的蔚来ES6与理想one要来得更为难能可贵。

预售仅10个小时，汉DM-i、汉DM-p的订单就突破了1.2万。好的产品，市场自然会给予热烈的回应。

很显然，用户的反应很激烈，虽然说很贵，但买的人源源不断。

如果说过去的汉在销量上与Model 3尚有差距的话，那么如今有了DM-i和DM-p加持的汉足以将这份差距迅速抹平。