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汽势Auto-First丨王一

蔚来ET7是蔚来汽车重要的车型之一，区别于SUV车型之外，这是蔚来汽车旗下的第三款车型，或许是为了进一步丰富产品线，也或许是为弥补轿车市场的不足，蔚来ET7补贴后售价区间为43.66万-51.34万元，首批量产车近期已经开始交付。

从产品本身来看，未来ET7并不能与传统BBA车型去竞争，毕竟一款是新能源，另外三款车型均是传统燃油车（部分车型为插电式混动版），即便是能够与BBA插电式混动车型相比，除了定位中大型轿车之外，以及售价区间相近，蔚来ET7能够与BBA相竞争的地方有限。

新车设计上，蔚来汽车确实比较前卫，蔚来ET7的设计语言源自ET Preview概念车，流畅的车身姿态，极简主义的设计理念，让造型更具有辨识度。 封闭式的前脸融入了狭长的远近光一体式LED大灯和日间行车灯，X-Bar的前脸造型很时尚。

车身尺寸上长宽高车身尺寸分别为5098/1987/1505 mm，轴距为3060mm。隐藏式的门把手、后排隐私玻璃的设计，再加上前、后车窗均采用了双层隔音玻璃，有效降低了风噪，为车辆提供了不错的静谧性。 贯穿式的尾灯设计拉伸了车辆的视觉宽度，LED尾灯在夜间点亮后辨识度颇高。

整个内饰的风格更偏向简约，新车的功能区域划分明显，除了方向盘、门板上、中央扶手区域能够有实体按键之外，整个多媒体、车辆功能操作界面均集成在了中控液晶大屏上，虽然提升了内饰科技感，但不得不说，如果想要熟悉上手操作的话，需要一段时间磨合。

双辐多功能按键方向盘、10.2英寸HRD全液晶仪表盘以及12.8英寸窄边中控显示屏的设计，符合当下新能源车的设计趋势。

除此之外，内饰在工艺和用料方面也能够与豪华品牌相类似，Microfiber超纤绒顶棚设计工艺考究，车顶采用的是全景天幕设计，拥有不错的采光效果，作为一款中大型轿车产品，车辆在乘坐舒适性方面的表现还是不错。

座椅设计上，车辆采用的是Nappa真皮包裹，从用料上来说足够具有诚意，坐垫还支持60毫米的延长，让腿部支撑性更加舒适。

后排座椅靠背采用了内凹设计，增强了乘坐时的包裹感，在配合Air Cushion压力舒缓系统，实现4°的坐姿角度调节，为后排乘客提供了更舒适的乘坐环境。

后排中央控制区的液晶显示屏分辨率不错，功能上还提供了座椅按摩模式设置，座椅通风、加热，空调设置等，触控式按键功能的设计增添了科技感。另外，蔚来ET7在前车顶上设置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头、前排无线充电、杜比全景音响系统、256色氛围灯、前排座椅14向调节、后排座椅按摩等配置。

续航能力上，蔚来ET7拥有电池容量为75kWh、100kWh两种电池包可选，搭载了180kW前永磁+300kW后感应的双电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，续航里程分别达500km和700km，百公里加速3.9秒。

通过对比配置表发现，在产品实力上，蔚来ET7的亮点在于纯电续航、车载人工智能、全新的自动驾驶技术三大领域，与国内市场BBA豪华车相比，两者之间的差异化非常明显。

从配置上来说，蔚来ET7与BBA豪华品牌车型相近，虽然起售价低至44.8万元，但NEDC续航也仅有500kM，对比发现，如果是蔚来ET7中配车型与BBA豪华品牌新能源车型相比，除了辅助安全系统、智能化配置稍高之外，主动安全系统、内饰材质等方面平分秋色。

车辆动力系统上，百公里加速3.9秒足以证明其加速性能不错，但对于中大型轿车而言，这部分用户对加速性能真正在意的又有多少，更何况在原本充电问题、续航里程问题得不到有效解决的现实情况下，蔚来ET7的用户定位还是属于那一部分小众人群，另外就是蔚来ET7仅提供快充充电设计，这就意味着无法使用家用220V为其进行慢充。 从市场销量表现来看，蔚来ET7的市场订单辆超过1.5万辆，但新车交付量仅为百余辆，而2021年宝马5系销量14.9万辆，奔驰E级销量13.5万辆，奥迪A6L销量15.0万辆。

从竞争力角度来看，以宝马5系新能源、奔驰E级新能源和奥迪A6L新能源与蔚来ET7对比来看显然他们并不在一个量级上，蔚来ET7在中大型轿车市场，只能说有机会存在，但真正能够与BBA去抗衡，显然两者不是一个量级。（部分图片来自网络）