凤凰网汽车

作者：俊朗；

昨晚国产X5L价格公布：60.5-77.5万元，是近期汽车圈最火的新闻，价格如何懂哥在这里先不评价，之后会做一个详细的配置分析，大家稍安勿躁。

在全新国产X5L上市的同时，宝马也带来了一款颇为重要的产品，那就是纯电3系，名字叫i3，目前上市有且只有一档配置：eDrive 35L，要价34.99万元，也就是35万。

当然，此i3非彼i3，大家可别搞混淆了。除了名字相同，现在上市的宝马i3跟9年前上市的那款，满身黑科技的进口i3没有半毛钱关系。可能是宝马想到车系命名的统一性，所以才重新拾起「i3」这个名字。

之所以说纯电3系颇为重要，主要是这款车有着里程碑式的意义。事实上，纯电3系是传统豪华品牌，在豪华中型车市场推出的第一款纯电轿车产品。是的，你没看错，就是这个细分领域的第一款。传统豪华品牌在这个领域上步伐很慢，而宝马已经算是跑得最快的那一个了。

我们先来看外观，如图所示，宝马i3的整体设计、轮廓与现款3系如出一辙，不过在细节处的修饰还是有挺多区别，比如尺寸更大的封闭式双肾以及内部附以的「一抹蓝」，再比如说下包围进行了重新设计，当然最明显的变化，还是大灯内部的日行灯样式从之前被广受吐槽的“眼屎灯”，变成了更精神的“双三角灯”。

实际上，宝马i3已经“剧透”了中期改款3系的模样，把封闭的进气格栅“打通”，去掉那讨厌的「一抹蓝」，然后下包围的样式稍作调整，基本就是中期改款3系的样子。

既然是一台纯电3系，那宝马i3在侧面体态上就不会有太大变化，依旧是短前悬，长轴距的设计，有着非常性感的后驱车身材比例。轮毂样式被换成「节能又环保」的低风阻设计，少了几分3系该有的运动劲儿，多了几分斯文，看着也确实更「新能源」了。

吹毛求疵的说，如果宝马i3能像Model 3那样，做成可拆卸的轮毂盖就更好了，用户可以根据自己的喜好来选择是否要卸下，那算不上好看的轮毂盖。反正我在深圳街上看到的Model 3，粗略估计大概有一半车主是把轮毂盖卸掉的，这个比例可真不算低。

基于长轴3系的打造的i3，在乘坐感受上相比最直接的竞争对手特斯拉Model 3，可以说有着天然优势。大家对这代3系的后座乘坐舒适性上，普遍都赞赏有加，相反，特斯拉Model 3的后座乘坐感可以说用「糟糕」来形容。空间小，地台高，靠背立，再加上坚硬的底盘调校，特斯拉Model 3的乘坐舒适性真的非常一般，这点懂哥作为车主深有体会。

而这，恰恰是宝马i3的优势所在，参考现款燃油版3系，底盘厚实有高级感，隔音静谧性是同级BBA三家里面表现最好，再加上宽裕的腿部空间和柔软适中的座椅填充，整台车的后座舒适性基本是同级别同价位数一数二的水平。我相信电动化后的3系，在舒适性上只会比燃油版3系表现得更好，毕竟少了发动机的滋扰，且铺满沉重电池的车底，让底盘的重心更低，更沉稳，加之后轴加入了同级绝无仅有的空气悬挂（这点后面会讲），整个行驶质感又是另一番景象。

相比前脸，说实话我不是很喜欢i3的后尾部的改动。具体来说，就是那非常突兀的后包围设计，让整个车尾显得“厚重”过头，更过分的是它还加上蓝色的装饰元素，在我看来完全就是“汽配城”风格。反正我是get不到这样的设计好看在那。

如无意外，中期改款的3系也会用上i3这套内饰。最显而易见的是，中控换成了i4、iX同款的双联曲屏设计，尺寸分辨率都一样，基本可以看作是照搬，同时中控屏幕微微倾向驾驶者，这点就很「宝马」。

懂哥之前在展厅坐过宝马iX，这套双联曲屏实际的视觉观感确实顶，最新搭载的iDrive 8系统UI界面华丽，过渡动画丝般顺滑，显示画质细腻，这块屏幕是实打实的营造出视觉高级感。

鸡腿档把被砍掉，取而代之的是体积小许多的小推杆，加上启动按钮的那一抹蓝，似乎都在提醒你，这是一款“不一样”的3系，“新能源”范儿更浓郁。我个人是不太喜欢现款3系的电子档把设计，样式不讨好，握持感一般，浓浓塑料感，无论是手感还是样式，还不如F3X时代的鸡腿，如今取消掉鸡腿档把，未尝不是一件好事。

动力方面，宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里。宝马i3 eDrive 35L车型最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，单电机驱动，0-100km/h加速6.2秒。这样的续航成绩和性能表现，与现款的Model 3后轮驱动版基本持平，并没有什么优势。

但与行走有关的硬件，i3比Model 3在后轴上却多出了一个空气悬挂。这就很有意思了，大家都知道空气悬挂成本昂贵，所以别说这个级别，放在更高一级的5系（以前顶配5系有，现在没有）、E级都没有享受到这个待遇，血缘接近的iX3也没有，而在宝马i3上却是标配，啧啧啧.....就一个字：「卷」，这让懂哥对i3的行车质感抱有很高期望，希望能尽快拿到试驾车好好感受感受。

写到最后

最后，我想很多朋友会在宝马i3和特斯拉Model 3这俩车之间纠结。讲真，抛开所谓“油改电都不能买”的政治正确，两款都是好车，但两者好的点完全不一样。懂哥给出的建议是，如果自己玩乐想开着爽，平时也只是小两口用车，对后排基本没有需求，那买Model 3完美契合你的用车需求。

但如果你的后排落座率高，平时要接送小孩、长辈，且对行驶品质有更严苛要求，那宝马i3无疑会更合适你。简单来说，特斯拉Model 3更像是个大玩具，它足够好玩好开，给你十足的新鲜刺激感。而宝马i3赫然是一台兢兢业业的豪华家庭用车，虽然没有太多觉得「哇塞」的地方，但做一家百年造车企业，关于产品力的方方方面，它都能做到水准之上。

当然，想买i3的朋友先不用着急，可以暂时观望一波。参考自家兄弟iX3的优惠力度，懂哥完全有理由相信i3在后期的终端会有相当可观的优惠力度，等等党应该会胜利的。当然只是应该，毕竟在这个电池原材料飞涨的年代，谁也说不准。