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“宽体轿跑”的定位，让我们记住了上汽大众的凌渡。作为首款进入A+轿跑市场的车型之一，凌渡在2015年上市时，确实引领了一波轿跑热，也被大家亲切的称为“辣馒头”。

而就在前两天，继续坚持轿跑定位的凌渡L上市了，共有4款车型，售价14.99-18.99万。在产品力全面提升的同时，起售价却和2021款车型保持不变，加量不加价，可以说是非常喜闻乐见了。

名字里多了一个“L”，但凌渡L却不只是进行了加长。不同于以往大众的设计语言、更加协调动感的造型、兼顾造型和实用的掀背式尾门，以及同级独有的四门无框车窗，都成了大家关注的焦点。

那么，和2021款相比，凌渡L到底有哪些改变？在竞争愈发激烈的市场中，它适合哪些消费者，是不是一个好选择呢？

轿跑外观、科技内饰

外观：最不像大众的大众车

2021款凌渡主要依靠低矮、宽体的车身，以及一定的溜背设计，突出整体上的运动姿态。不过它整体的设计语言，仍然能让人一眼就认出，这是一辆大众。

2021款凌渡

凌渡L则完全不同，别说无法让人看出和2021款凌渡的联系，遮住logo的话，第一眼看到的它的人，估计很难猜出这是一台大众。

这种新颖感是全方位的，不管是前脸、车侧、车尾的整体造型，还是中网、大灯、尾灯等局部特征，凌渡L都和我们熟悉的那个大众、乃至大众品牌旗下所有的车型，都有着明显不同。

大众传统的横杠式中网彻底消失，蚌式引擎盖下方，一条纤细的LED灯穿过中间的大众logo，由于logo本身是发光的，所以和灯带的搭配不会显得突兀。

之前大众车型的大灯，造型都是和横杠式中网高度融合的，凌渡L却一反常规地设计了两个大尺寸大灯，配合大众智能化的IQ. Light灯组，显得炯炯有神。再结合下方点阵式的中网，会发现凌渡L的前脸形成了一张嚣张而调皮的笑脸。让凌渡L的运动形象，一下子立了起来。

凌渡L的侧面造型也突破了大众一贯沉稳的形象，中间以一条醒目的自下而上的腰线奠定动感基础。车窗面积被尽量压缩，配合下方18英寸的大轮毂，营造出了典型的轿跑比例。而C柱上方开始的溜背，在最后和上扬的小鸭尾相接，让尾部显得饱满而利落。

车尾也是全新的风格，两侧尾灯同样由纤细的灯带连接，和前脸呼应，而通过大面积的熏黑饰板，也增强了这款车运动轿跑的气质。

除此之外，凌渡L还出人意料地配备了无边框车门。在此之前，30万元内的合资车型，只有一汽大众的CC有这项配置。如今有了无边框车门加持的凌渡L，则成了20万元内轿跑市场的唯一。

四门无框车窗的作用主要是审美层面，在实用层面，凌渡L还采用了成本更高、但造型和实用性都大幅提升的掀背尾门。常规状态的装载能力已经可以媲美同级别的SUV，而放倒座椅后形成的宽阔平台，储物能力则远超普通的各类轿车。

内饰：

运动感、科技感、精致感，都在线

来到车内，这款车除了运动氛围外，还充分体现出了对科技感、精致感的追求。

凌渡L 10英寸液晶仪表

首先是双联屏设计，10英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏，都以悬浮的方式设立在中控台上，这是奠定凌渡L座舱科技感的基础。

和普通双联屏不同的是，凌渡L的仪表和中控屏有一个明显的夹角，形成了面向驾驶员的环抱式座舱。除了让驾驶员的操作更加简便顺手，以驾驶员为中心的风格，也符合凌渡L轿跑的定位。

此外，凌渡L还配备了同级罕见的W-HUD抬头显示系统，车速、导航以及其它重要的信息，都可以更轻松直接地获取。

在细节上，凌渡L方向盘的触感按键、小巧精致的电子排挡拨杆，以及新潮的无线充电板，都大大提升了凌渡L座舱的科技感。

就连照明灯和天窗控制，都采用了触感式。

和同级其它车型相比，凌渡L座舱的设计、用料和做工，还体现出了不错的精致感。比如中控台和车门上大量采用的金属质感的饰板，在座椅、中控台以及车门饰板上处处可见的撞色缝线：

车门内板和扶手的位置，都采用了软性皮革包覆：

可以看出，凌渡L的定位并不仅仅集中在“轿跑”二字，而是由外而内都采用了高于同级竞品车型的品质标准。

空间越级、配置丰富

轿跑也有大空间

轿跑的造型很受欢迎，但这种造型很多时候都是以牺牲空间、舒适性换来的。但凌渡L却改变了轿跑车型空间小的痛点。

首先是乘坐空间，不管是和2021款凌渡、还是同级一些主流家轿相比，坐进凌渡L的后排，都明显能感觉到要宽敞很多。尤其是腿部空间，非常宽裕，身高达到1.8米的高个子，坐进后排依然有两拳左右的腿部空间，而溜背的造型设计，也没有导致后排的头部过于局促。

原因也很简单，凌渡L的尺寸非常突出，轴距达到了2731mm，相比凌渡提升了74mm。车身更是加长了169mm，达到4784mm，实际上已经是一台A+级轿车。而且，凌渡L的车身高度达到了1469mm，明显比包括速腾在内的其它车型要高一些，这也是凌渡L能够实现较好头部空间的一个基础。

相比备受关注的后排腿部空间，一款车的横向空间是否宽敞，也很大程度上决定了乘坐的舒适度。凌渡L的车身宽度达到了1831mm，相比同级中的空间标杆——大众速腾，还多了31mm。

所以坐进凌渡L的前排，会有种B级轿车的感觉，而坐进后排，整个坐姿和活动的空间都要更宽裕，即便是坐满三个人，状态也不会过于拥挤。

除此之外，凌渡L的掀背尾门不但让它有了远超普通三厢轿车的垂直空间，且开口也大得多。类似婴儿车、折叠自行车之类的大件，也可以更轻松地容纳进去。

可以看出，凌渡L的定位虽然是轿跑，但空间、实用性上不但没有被牺牲，反而要比同级别的很多普通轿车要好很多。

配置越级，看齐B级车

不同级别的车型，除了尺寸之外，功能配置也是一个划分高低级别的重要标准。而凌渡L功能配置，就有很多越级的地方。

如果说双联屏设计已经不算新鲜的话，那么再同时配合W-HUD抬头显示的话，就成为凌渡L在同级中的独特优势了。实际上，目前很多热销的合资车型，连全液晶仪表都还没有配备。

上面我们已经提到了凌渡L的IQ. Light智能大灯组、电子排挡杆、30色氛围灯、无线充电等配置。在细节上，这款车也显示出了厂家对中国消费者实际需求的精准拿捏，例如充电接口，在前排无线充电板上方，专门设置了USB和Type C两种接口。在后排空调出风口上方，也一样分别设计了两种接口。这种贴心程度，目前连很多自主品牌都没能做到。

舒适性配置上，凌渡L的前排同时配备了座椅加热和通风，而座椅通风在合资A级车中非常罕见，即便是到B级车，也通常只有顶配才会出现。

安全配置上，凌渡L的安全气囊除了覆盖前排、侧边以及头部之外，还配备了同级很少见的膝部气囊，全车各个位置的被动保护几乎没有死角。

主动安全上，则配备了大众目前最新的IQ. Drive L2级驾驶辅助系统。其中涵盖了应对城市复杂路况的主动给刹车、窄道通行。应对中高速路段的ACC自适应巡航、车道保持、交通标识识别、疲劳监测等功能。

RCTA后方交通穿行预警

凌渡L的上述主被动安全配置，在20万、乃至30万元内都已经是领先水准。而和很多竞品车型不同的是，这套L2级驾驶辅助功能，从凌渡L的中配就已经出现，大大降低了消费者购买的门槛。

Travel Assist驾驶辅助系统

和竞品相比，有啥优势

严格来讲，凌渡L轿跑的定位，在同级的合资阵营中，基本找不到直接的竞品。不过由于凌渡L突出的实用性和功能配置，很多之前未曾考虑过轿跑的小伙伴，也就很容易对这款车动心。能否打动这些消费者，也决定了凌渡L未来的销量表现。

从这个角度来看，目前热销的大众速腾和本田思域，都可以看作凌渡L的主要竞品了。

对比速腾

运动感、科技感突出

凌渡L和速腾同为大众品牌的A+级轿车，不过在产品格调上，两款车的定位则截然不同。

速腾是一款明确突出空间和实用性的车型，后排空间非常突出，设计上中庸、沉稳，是消费者眼中最典型的大众品牌的形象。如果就喜欢沉稳、低调的话，速腾确实是一台全面而均衡的产品。

而如果你愿意接受更有特色的造型，且对科技感、精致感及各类配置都比较在意的话，凌渡L的优势就比较明显了。

动力和空间就不用多说了，两款车采用相同的动力总成，也有着相似的内部乘坐空间。不过在储物能力上，凌渡L的掀背尾门是一个不小的优势。

至于设计和质感层面，两款车的座舱虽然都有着大众一贯的品质感，但在设计、用料和配置上，速腾的科技感还是被凌渡L拉开了不少：

凌渡L内饰

2022款速腾内饰

并且，对速腾来说，全液晶仪表仅局限在顶配，且凌渡L上的W-HUD抬头显示、电子排挡杆、无线充电、等配置，在速腾上全系缺失。而凌渡L中配开始配备的L2级驾驶辅助，在速腾上只有顶配才有机会配备，而且需要额外选装。

而在实用性配置上，速腾只有顶配才配备了座椅加热，且全系没有座椅通风功能，凌渡L上的Beats品牌音响，也没有出现在速腾上。

整体来看，凌渡L和速腾虽然级别相近，但除了设计风格和定位上的差异外，凌渡L的配置和品质感，明显要比同门的速腾高一些。

凌渡L贝壳式撞色座椅

速腾是一款很均衡的家用车，而凌渡L在颜值时尚个性的同时，也足够实用。如果你对造型、品质、配置都有更高的追求，凌渡L还是更有优势的。

对比思域：

实用性、运动感更强

上一代思域以动感的造型和突出的性能为卖点，但换代之后的现款思域，设计风格却回归家用了。这让它吸引了一些新的用户，但对于注重运动感的小伙伴来说，却不是件好事。

所以在设计层面，现款思域的运动气质就完全不如凌渡L了，再配合上四门无框车窗和掀背尾门，凌渡L在运动感上，是要比思域强不少的。

来到车内，思域的设计相比外观显得更加沉稳，和卡罗拉、轩逸等车型相比，有一定的品质优势，但是在凌渡L面前就显得有些老旧了，甚至不像是一个时代的产物。

思域内饰

在整体的用料和精致感上，思域在A级市场上也算比较出色，但明显未达到凌渡L那样的越级水准。

实用性上，思域的后排空间也不小，但比凌渡L还是略逊一些。后备箱的开口、拓展性，自然也没有凌渡L的掀背尾门更有优势。

配置上，思域的L2级驾驶辅助的门槛比较低，但全系没有座椅加热、通风功能。电动座椅在顶配也仅仅提供在了主驾位，其余各类实用性配置，也仅仅实现了够用的水平。相比之下，配置堪比B级车的凌渡L，在这方面的优势很明显。

思域后排

也就是说，定位A+级的凌渡L，在尺寸、空间、品质感、配置等个方面，都比思域有一定优势。而思域的优势在于高功率车型动力更强，不过凌渡L 1.4T的动力也完全够用，而且油耗上还有不错的表现。

写在最后

相信很多朋友都有过轿跑梦，但以往的轿跑车型不但价格贵，实用性也不强。但凌渡L不但价格亲民，还一改轿跑车型空间小的痛点，不但降低了年轻人实现轿跑梦的门槛，还兼顾了时尚个性和实用的需求。所以，未来凌渡的销量表现还是很值得期待的。