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3月韩国汽车销量11873辆，较去年同期（149,71辆）下降21.4%。在半导体持续供不应求的情况下，新冠疫情在中国再次蔓延造成的城市封锁后，线束等零部件的供需问题又出现了问题。

上个月，起亚在两个月内首次击败现代，夺得韩国汽车市场的冠军位置。起亚的SUV和MPV，如索兰托、狮跑、嘉华，表现都很好。然而，他们无法战胜现代雅尊，后者在完成生产线的维护后开始了工厂的全面运营。

图注：起亚索兰托

起亚售出45,066辆，比上年增长13.9%，在两个月内击败现代汽车重新夺回榜首。

继 索兰托（5435 辆），狮跑（4919 辆），嘉华（4065 辆）等热门车型之后，KX3（4266 辆）也取得了自 2020 年 6 月（5536 辆）以来的最佳成绩。

同时，Ray（3566辆）、Morning（3559辆）等小型车的销量增长也引人瞩目。上个月，当通用韩国昌原工厂恢复生产后，雪佛兰Spark销量大幅增长，现代汽车的Casper也稳中有升。

Bongo（4608辆）、K3（2020辆）、K5（2642辆）、K8（2722辆）等轿车阵容，销量保持稳定，也取得了不错的成绩。此外，取消补贴的EV6（2,689辆）也帮助起亚成为第一。

图注：雅尊混合动力车

现代汽车 3 月销量为 42,052 辆，较去年 3 月下降 29.6%。尽管销量大幅下滑并被起亚赶超，但雅尊依旧保持着面子，稳坐韩国车市销量第一。

以 6663 辆位居韩国汽车销量第一的雅尊，取得了自去年 12 月以来的最佳表现（7740 辆）。其中，混合动力车型销量为 2775 辆，占比 41.6%。

帕里斯帝（4501 辆）紧随其后，此外，Casper（3725 台）和 Ioniq 5（3208 台）表现也不错，而现有的强者如 索纳塔（4317 台）和 Porter（4708 台）表现也比较平稳。

图注：捷尼赛思 G80

捷尼赛思 以 108,31 台（比上一年-23.0%）保持在第三位。虽然旗舰车型整体表现低迷，但G90和GV60的出货进展顺利。

品牌最畅销车型G80（3967台）销量连续第二个月下滑。相反，旗舰轿车 G90（1897 辆）的销量大幅度增长。从2月开始正式出货的新G90，由于外观大变和良好的市场定位，尽管售价接近1亿韩元，但仅在预订一天就达到了12,000台的记录。由于合同总数达到20,000份，预计将暂时支撑捷尼赛思的销量。

此外，电动车补贴开始发放，GV60（685辆）、GV70电动车型（94辆）、G80电动车型（327辆）开始交付用户。

图注：双龙汽车 Rexton Sports Khan

双龙汽车位居第四，销量为 5,102 辆，比去年 3 月增长 18.5%。双龙汽车今年的月销量首次超过 5,000 辆。

双龙汽车3月份的业绩以1月份新推出的新雷斯特皮卡（2785辆）领跑。但是，由于中国疫情原因，半导体和零部件的供需受到限制，因此销量并不令人满意。包括出口在内的积压数量为 13,000 台。对于近期未能与爱迪生汽车签订合同的双龙汽车来说，解决零部件供需问题迫在眉睫。

此外，双龙汽车的首款电动汽车 Korando Emotion 以 78 辆车首次交付用户。 Korando Emotion 的反响还不错，目前预订数量超过了 3000 辆。

据悉，双龙汽车今年计划接收的电池仅满足1000台。双龙正在与 LG 讨论增加电池产量，但谈判没有进展。

图注：雷诺三星QM6

雷诺韩国以4464辆排名第五，下降21.6%。 SM6、XM3、QM6等主要车型却表现不佳。

QM6（2411 辆）自跌破 3000 水平以来几乎没有反弹。XM3（1524 台）也勉强维持着。上个月，2023款开始交付，但效果并不大。

此外，雷诺Twizy（81辆）和Zoe（198辆）的销量随着电动车补贴开始发放而出现反弹，但数量并不多，因此业绩并没有太大影响。

图注：雪佛兰 spark

通用韩国上个月售出 3,609 辆。随着昌原工厂的恢复运营，通用韩国从 2 月份（2446 辆）成功小幅度反弹。昌原工厂生产的 Spark（1280 台，-24.4%）的销量也比去年 2 月（622 台）有所增加。开拓者（1,750 辆）也没有去年那么好，但与去年 2 月（1,041 辆）相比，有所增长。

从第二季度开始，雪佛兰预计将全面复苏。特别是自去年以来就预计的 Bolt EV 和 Bolt EUV 将开始交付。