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过完愚人节，代表着2022年已经走过了1/4。

是的，一半的一半就这么过完了。提及这个话题的目的并不是为了搞什么缅怀时间的伤感情调，而是想提醒一下各车圈的玩家们，一季度投诉榜单已经出炉，特别是对自主品牌来说，这个话题更敏感一些。

不过敏感归敏感，上台归上台，榜单上都有谁还是要看一看的。

起码在买车选车时，能有一些参考……

第一名：几何汽车 功夫牛

几何汽车功夫牛是一台主打性价比市场的A0级SUV，5.88万元的起售价格对只有日常代步用车需求的消费者吸引力还是比较大的。

功夫牛之所以凭借227条的投诉量排在第二，倒不是因为产品本身，而是用户在下单之后提不到车，等车时间长达数月。

另外，部分已经提到车的用户表示，新车应有的车联网功能被取消，背后原因或许是零件短缺，这点也是被投诉的关键。

第二名：比亚迪 宋PLUS

比较出人意料，比亚迪在宋PLUS上崴了脚，不过需要注意的是这里的宋PLUS为纯燃油版本，并不是当下畅销的DM-i版。

宋PLUS被投诉的关键点在于车机系统的OTA功能上，不少车主表示提车之后基本上没有进行过OTA升级，销售中宣称的终身OTA功能成了摆设，使用体验显然未达到预期。

不过对车企来说，系统OTA上还容易解决一些，在此我们也提醒即将购车的车主们，智能网联相关的功能，一定要问清楚是现在有，还是将来有！

第三名：长城欧拉 好猫

虽说欧拉好猫的芯片门事件随着官方补偿方案的出炉缓解了不少，但210条投诉量还是让其站在了第三的位置。

欧拉好猫芯片们简短来说就是车企在未告知用户的前提下，私自将宣传的某高通8核处理器更换成了英特尔处理器，带来的后果便是车机体验和后续升级大打折。

被曝光之后，欧拉方面也是出台了价值7200元的补偿权益包，但显然并不被用户买单。随后将补偿提高至可提现的1万元之后才算是平息了这场风波。

第四名：哈弗H6

拿到榜单第四名的是有119条投诉的哈弗H6，从诞生之初就有着“神车”的称号，每月的销量也基本都保持在前三的位置，不过也正是这种保有量让其投诉也保持在高位。

根据车主具体投诉内容来看，哈弗H6的具体投诉点同样也是因为车机系统OTA，不少2020款和2019款车型的用户使用的还是2019年的系统，并未达到期初宣传的科技效果。

除此之外，还有车主表示车辆停放之时静态电流过高，蓄电池频繁亏电无法启动，当然异响、换挡顿挫等问题也偶有发生，这些一样让不少车主体验大打折扣。

第五名：奇瑞 瑞虎8

瑞虎8以投诉量102条在投诉榜单上拿到了第五的位置，但不同于前面几款车型，瑞虎8投诉点在于前大灯设计上。

根据实际车主反馈内容，瑞虎8大灯在夜间照射范围相当有限，左右两侧视野盲区较大，新款车型加装了额外灯组以解决夜间行车隐患，但老款车型被忽视。

另外有用户表示4S店可以为用户提供自费安装辅助光源的服务，但收费之外能不能过审还是一说，一定程度上，也算是无效手段。

结束语：简单地从投诉量来说，质量已经不再是自主品牌的关键痛点，甚至从某种程度上来说比对应的合资产品还要出色一些。不过，自主品牌主要投诉问题从传统燃油车开始向新能源方向倾斜的问题还是需要给予关注的，毕竟相当于数量庞大的传统燃油市场，新能源产销量并不算多。少的市场占比，多的投诉，质量问题还是比较严重的。