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从2021年夏天的首秀，到再到前不久的“跳票”，吊足了各位越野迷胃口的坦克500终于是在3月底千呼万唤始出来了。这款万众瞩目的硬派越野车全系都搭载了长城自主研发的3.0T发动机和9AT变速箱，还配有48V轻混系统，光是这套动力系统和其33.50万-39.50万的指导价，用“国货之光”来形容它并不过分。

早在坦克300问世之时，这位国产新星就已经和一位老牌劲旅——丰田普拉多杠上了。而作为坦克300的“大哥”，坦克500自然也将矛头指向了诸多越野迷们心中的白月光——丰田兰德酷路泽。一边是年富力强的国产新锐，另一边是有诸多拥趸的老牌劲旅，“坦克500能完美替代兰德酷路泽吗？”这个注定会刀光剑影的话题，伴随着坦克500的上市正式拉开了序幕。

颜值：朴实耐用or精致越野？

同为硬派越野车的坦克500和兰德酷路泽，在设计上却有着截然不同的思路：坦克500的设计语言源自于国潮元素。无论是运动版前脸的盾形进气格栅，还是商务版所使用的九辐条元素，都给人一种精致潮的感觉。而庄严肃穆的外形配合遒劲的车身线条，则展现出一种不怒自威的中正大气之感。

再看兰德酷路泽的外形设计，更纯熟、老道的笔触，让它更显霸气。体型更大，车身力量感也更足，前脸大量的平直线条和饱满的大灯让整辆车极具辨识度，果然车如其名，无愧于其“陆地巡洋舰”的美名。

坦克500内敛藏锋，尽显东方之美；兰德酷路泽气势磅礴，彰显强硬霸道。其实对于这两种截然不同的设计理念，兰德酷路泽所展现的气势还是更贴合“越野”这一主题，充满力量感的外形很容易给人一种“能带你出门，也能带你回家”的安全感。

进入座舱，我们会发现两者依然是两种截然不同的设计理念。坦克500蓝黄相间的内饰配色和水晶电子挡杆营造出了豪华越野的气场；非常醒目的14.6英寸的中控屏和12.3英寸的仪表屏，让坦克500充斥着科技感、未来风。此外，坦克500的中控台上方还镶嵌着一块石英表，可千万别小看这个点缀，这可是很多顶级豪华品牌上才给安排上的吸睛元素。

反观兰德酷路泽，霸气有余，精致不足。虽然中控屏尺寸也不小，车内整体的用料也还算厚道，但展现出的风格却相当朴实。尽管之前也确实出现过像大众辉腾这样看似平平无奇，实则低调豪华的车型，但显然兰德酷路泽并不属于这一路数。随着消费升级，这样的车内设计似乎再难对得起它高昂的售价，而坦克500的强势入局，丰田也着实该打起精神来了。

空间：尺寸为王or舒适豪华？

再看对于越野车来说相当重要的空间部分，他们之间的尺寸对比：

虽然在尺寸上兰德酷路泽有着不小的优势，但在实际的空间规划上，兰德酷路泽后备厢两旁的座椅属实鸡肋，同时被压缩的后备厢和第二排空间造成了“城市通行空间小，长途穿越后备厢小”的尴尬局面（虽然低配版本有五座的车型，但动力又无法兼顾）。

反观坦克500的设计，七座版本的第三排是可以倒下的，第二排的表现也相当的出色。虽然车身尺寸相对来说小了一些，但坦克500在空间的内拓上可花了不少的心思，看不出来，这样一辆硬派越野车居然还是一位“心机boy”呢。

值得注意的是，主打豪华的坦克500在舒适性上更是大手一挥：真皮座椅、方向盘加热、两排座椅的加热、通风、按摩等等配置全部安排！到了这个价位的自主品牌自然是诚意满满。而兰德酷路泽却朴实依旧：座椅乘坐感受比较硬，日常舒适性没能完美兼顾，而座椅和方向盘的功能也都是基础水平。

动力：驰骋公路or征服荒野？

对于硬派越野车市场，消费者一直都有一个共识：相对于品牌，更注重品质。而公路表现和越野能力这两个维度，毫无疑问是客观衡量一辆越野车硬实力的两个重要品质。

先来看更老牌的兰德酷路泽的公路能力。数据方面，它搭载了5.7L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大马力367Ps，峰值扭矩530N·m。光从数据来看，兰德酷路泽的大排量自吸发动机相比于目前的一些小排量涡轮增压发动机来说优势并不明显。在实际驾驶过程中也是如此，它很难给你一种动力充沛的感觉。此外，油门重，转向重，这些虽然对于一辆家用车来说可能是劣势，但是对兰德酷路泽来说却是优势——硬派越野车本就该如此。至于驾驶的平顺性？有“丰田”二字概括便已足矣。

再看坦克500，它搭载的是3.0T 双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，还带有48V轻混系统，最大马力354Ps，峰值扭矩500N·m。

这套长城自主研发的动力系统值得夸赞的地方还是挺多的，它给人一种“不像是首次自主研发的发动机”的错觉：在实际驾驶过程中，坦克500在低速段的表现非常柔和，中高速段爆发力也很充足，动力相当澎湃。唯一美中不足的是，刹车的脚感偏轻。

至于越野能力，在这个适时四驱盛行的年代，兰德酷路泽搭载的依然是托森的全时四驱，虽然大部分的车型都不带有后锁，但在丰田的KDSS系统还有液压悬架的加持下，兰德酷路泽可以做到攀爬时后轮不离地，再加上其皮实耐造的减震器，在土路、碎石路上的穿越能力和长坡上的攀爬能力都可圈可点。作为最老牌的三大越野车型之一，兰德酷路泽的越野水平也确实是经久不衰。

而坦克500，适时四驱加前双差臂后多连杆整体桥式的悬挂配置算是目前越野车的主流搭配，非承载式车身也是标配，不过即使是在顶配车型上也只有后差速锁的身影，想要前差速锁还得多花6000元进行选装。虽然坦克500的公路能力和动力系统值得肯定。不过在丰田浑厚的技术底蕴面前，坦克500的越野能力还是稍显稚嫩了。可以说，放在城市里，坦克500拥有精致的颜值和不俗的动力储备，但开去越野，那句话怎么说来着？你丰田还是你丰田。

总结，在动力方面，坦克500的主场是城市，兰德酷路泽的主场，是诗和远方。

养车：脚踏实地or信仰无敌

我们在做购车决策时，除了这车好看、好开，也得考虑到诸如用车成本和市场情况等一系列因素。

先简要的分析一下两款车型的市场情况。坦克500作为大热车型，虽在3月中旬已经正式上市，但是由于产能受限，即使是第一批车辆也要在4月中旬才会开启交付，甚至因为芯片等问题，部分车辆还会再延长3-6个月交付。换句话说，现在下单得到明年提车。看样子，坦克500也不愧是坦克300的兄弟了，都是如此的一车难求。

而兰德酷路泽早已因为排放问题导致停产。虽然还可以通过平行进口的方式买到新车，不过其花销也是相当“感人”。目前市场上还流通的二手车，“保值+加价”的组合怎么看都觉得有点肉疼。至于全新的LC300，能否引进国内也是个未知数。

可以说，真正入手坦克500 or 兰德酷路泽的车主们，也确实是“真爱粉”无疑了。

至于养车，养这两台车也确实都需要一定的经济基础，当然，你可能会说，会考虑这两台车的消费者也不会太在意养车成本了，毕竟这样一辆车已不完全是一台代步工具，更像是一个符号，一种态度。心水坦克500的一定是爱它的豪华越野风的新颖，青睐兰德酷路泽的，则更多的是情怀与信仰。不过，作为自主品牌，坦克500在“月供”上肯定是更占优势的，它更像是一台平民快乐车，而兰德酷路泽，更像是那一抹白月光，“可远观而不可亵玩焉”。

写在最后

坦克500作为国内自主研发的硬派越野车，即使是正面和兰德酷路泽这样的老牌劲旅交锋，也是不落下风的。当然对于这样的一台车，也不免会有让人对其有一些更高的展望。

首先便是产能，坦克500也像坦克300那样“下单一分钟，排队等一年”。即便产品力确实优秀，但再好的车如果拿不到手，那终归也是镜花水月。

其次是可靠性，一般来说越复杂的机械结构也越容易有小毛病。坦克500的动力系统确实优秀，不过作为第一个吃螃蟹的人，3.0T+9AT的系统是否可靠，还需要经过市场的考验。

最后是混动方面，坦克500的高油耗和节节高升的油价肯定会让很多人望而却步，这个痛点长城能否通过后期加入混动系统来进行弥补？毕竟长城本身也是有混动技术傍身的。

作为大排量自吸的绝唱，早已迟暮的兰德酷路泽终将随着时间的流逝逐渐成为一代人的记忆；而年富力强的坦克500，也终将挑起自主硬派越野的大梁。奔跑吧，坦克500~