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4月3日，特斯拉公布了1季度的销售情况，它们在过去三个月卖出了310048辆新车，同比猛增67.77%，再度创下历史新高，并且依然处于产销平衡的状态。在比亚迪发起销量狂飙的同时，特斯拉也完全没有闲着，它的增长速度依然惊人，继续在全球范围内大杀特杀。

当然，令国人印象最深刻的，还是它今年以来频频涨价，包括在3月份的时候一周时间涨价3次，直接给很多车迷整破防了。具体下来，相比去年最低的时候，Model 3涨价了4万4，Model Y涨价了4万2，这似乎一下子让它们变得不香了。

现在的特斯拉到底值不值得买呢？它的优缺点到底是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）行业引领者，特斯拉定义了电动车的“玩法”？

特斯拉应该算是新势力的鼻祖，虽然2003年才成立，2008年才推出第一款车，甚至2014年才推出第一款“正儿八经”的市场化产品Model S，但特斯拉已经给汽车行业留下了很深的印记。

首先它定义了应该如何做电动车，在特斯拉之前，电动车基本都是“低性能”、“低续航”的代名词。大部分车型都是“油改电”而来，普遍只能跑两三百公里，而且性能方面乏善可陈。特斯拉敏锐地意识到，按照这条路线走，别说挑战燃油车了，连生存都成问题。

实际上当时的电动车基本上是靠巨额补贴存活的，受众也基本只有一些出租车司机，毕竟用电确实比用油便宜得多。对于B端用户来说，能赚钱才是王道，体验并不是第一位的。

特斯拉告诉大家，电动车不能这么造。首先必须追求高性能，电机先天的优势就是马力大，一来它不像发动机需要怠速，可以第一时间输出最大扭矩，二来燃油车想要更强的动力只能换V6、V8发动机，需要缴纳巨额的排量税，而电动车只需要加大电机就行了。

其次必须有专门的纯电平台，这样才能最大限度保障安全，并且提升车辆的操控性能。第三是必须有长的续航，特斯拉首次为汽车行业引入了入壳比更高的圆柱电池，通过自己强大的BMS电池管理系统进行管理，首次让电动车续航突破了500km。

特斯拉还将车机系统的作用提升到了新的高度，极大地提升了电动车的“可玩性”。包括极强的娱乐性能，超强的语音控制能力，以及出色的智能驾驶辅助能力。当然还有快充方面的布局，它在国内已经有1100多座超级充电桩，超过8500根充电桩，它的V3快充峰值功率能达到250KW，充电5分钟就能续航120km。

除此之外，特斯拉还定期免费公开专利，这一点极大地推动了全球新能源汽车行业的发展。甚至于国内大多数的新势力，都是在特斯拉公开专利后成立的。

总的来说，在特斯拉崛起之后，新能源汽车行业完全变了样。

（2）天使与魔鬼并存，特斯拉的诱惑力有多大？

前面说了，特斯拉某种程度引领了新能源汽车行业的发展，但这可并不意味着它的车就比其他厂家要好。就像卡尔本茨发明了汽车，德国最大的汽车厂商却是大众，福特推广了美国车，但很长一段时间，美国车的巅峰都是通用创造的。

因为足够偏执，特斯拉获得了成功，但同时也造就了它的不同。

以Model 3为例，它采用的是钢铝混合材质车身框架，配合笼型结构驾乘舱设计，赋予了车辆不错的安全性能，在各大碰撞测试中都能全身而退，但这种结构需要用到铆接、激光焊、电阻焊等多种复杂的工艺，特斯拉在很多时候处理的并不那么好。并且特斯拉是一体式车身结构的主要推动者，这一方面大量减少了装配复杂度，节约了人工，但另一方面也让加工难度更高，后续的维修费用也更高。

结果就是，特斯拉的安全性和操控极限上去了，但精度方面却并不出色，甚至经常被人吐槽做工粗糙。因为它走的是一条前人没怎么走过的路，没有多少经验可循。哪怕是找传统车企代工的新势力们，做工也比特斯拉要好。

另外一个就是它的内饰，以Model Y为例，它的整个内部就是一个光秃秃的方向盘和一个悬浮大屏，几乎所有的车内操作都集中在大屏和HUD抬头显示上。这对于一般用户的冲击是非常大的，很多人讽刺是“毛坯房”。

再就是操作习惯了，特斯拉算是一意孤行的典型。比如特斯拉极力主推单踏板模式，就是用一个踏板完成起步、滑行、刹停等操作，重踩下去是加速，放开是减速，这与大家一贯的操作习惯严重相左，甚至导致了不少事故。再比如它取消了动能回收开关，如果把握不好油门抬起速度的话，动能回收的感觉会非常明显，很容易造成后排乘客晕车。

当然，特斯拉在很多方面还是非常突出的。比如即使是“入门”级别的Model 3，也配上了双叉臂式独立悬挂和虚拟转向轴，这在以往都是性能车的配置，而且起步就是R18大轮毂。再就是特斯拉是真能跑赛道的，电机反复提速和高转速持久后的性能衰减非常稳定，而且对于电池发热的控制堪称完美。作为对比，Model 3的极速是225km/h，小鹏P7则只有170km/h，虽然这个速度是用不上的，但也是技术层面的体现。

相比于其他的新势力，特斯拉除了一些“肉眼可见”的缺点，比如做工糙和内饰简单，在驾驶方面基本都是优点，而且有反应更快的车机系统和更出色的辅助驾驶。而且现在很多新势力遭遇“自燃门”和“锁电门”，特斯拉起码没这个困扰，它在整体品控方面还是不错的。

（3）Model 3反比Model Y香了？

去年的时候，功夫汽车不止一次提到，Model Y算是这个级别不错的选择。作为一款“大厂”产出的中型SUV电动车，它补贴后的价格为27.5万元，有不错的空间和续航，同时性能方面也有很好的表现，性价比算是相当不错的。

但此一时彼一时，以2022年4月这个节点来看，一番涨价后特斯拉的性价比都不如去年，而且Model 3现在的性价比是高过Model Y的。

首先两款车都实现了性能“退坡”，具体表现是2022款车型都换用了194kW的电机（这里只讨论销量最高的入门版本），相比之前的220kW缩水了不少。具体体现就是Model 3的0-100km/h加速时间变成了6.1秒，Model Y则变成了6.9秒，相比老款都有退步。

但除了性能缩水之外，Model 3的提升是不小的。电池容量从55kWh变成了60kWh，续航从老款的NEDC 468km，增加到了CLTC的556km。虽然CLTC的“水分”更大，但从各大媒体的测评来看，新Model 3的续航确实有了显著的提升。而且新车将方向盘加热和后排座椅加热做成了标配，入门配置就已经相当不错。

而Model Y的变化就没这么大了，性能方面同样退坡，电池容量没变，续航只增加了20km，可以说聊胜于无，完全是靠降低性能换来的。不过两款车都用上了最新的AMD芯片，反应速度超过新势力顶配的高通1855芯片，甚至支持玩大型主机游戏。此外还用锂离子辅助电池替代了原有的12伏铅酸辅助电池，拥有长的寿命和更强的放电能力。

其实消费者最实在，去年的时候Model Y比Model 3热门得多，甚至一度单月销量超过哈弗H6。而功夫汽车刚刚咨询了一下，现在Model 3后轮驱动版的交付周期是20至24周，Model Y后轮驱动版的交付周期则是10至14周，很明显Model 3变得更加供不应求了。这说明真正掏钱买车的消费者，心里还是门清的。

（4）功夫拍案

去年的这个时候，特斯拉可以说是“人人喊打”，各种质疑它的安全性以及诚意。但特斯拉用一波降价和长久的稳健表现，基本打碎了质疑，也算是真正在国内市场站稳了脚跟。回过头来看，那时候下定特斯拉，可以说是成功“抄底”。

如今特斯拉上半年的产能已经售罄，也基本摆脱了负面困扰，国内第二工厂也在积极筹建中，也许是要开始正式发力了。