凤凰网汽车

编者按：中国车市一季度，一地鸡毛。再也找不回来的四分之一。

谁曾料到，壬寅虎年2022中国车市一季度开局完败，各种情况出人意料，多种因素相互叠加。

2022年就剩9个月了，中国车市是再也补不回来的一季度，还是奋起直追踮起脚跟能把丢掉的追回来。

中国车市不在车，等风来。

汽势Auto-First丨张驰

“人流量、进店量比以往减小了三分之一”是汽势Auto-First上周末在东方基业汽车城和朝阳大悦城汽车展厅，调查时的微发现。

以往充满生机、车市春节后逐渐回暖的三月，正随着油价上涨、新能源车涨价以及需求的萎缩，逐渐演变为一场倒春寒。

自从95号汽油突破9元大关后，油价3月31日再次迎来上涨，让汽油车用户叫苦不迭。与此相对应的是，汽车消费者购车天平明显倾向了新能源车。汽势Auto-First调查中发现，燃油车普遍进行优惠促销，而新能源车受原材料价格上涨，加之油价上涨的刺激，普遍出现涨价，可谓冷暖两相知。

尽管进店量明显下降，受原材料价格上涨及补贴退坡影响，3月新能源汽车上演涨价潮，其中特斯拉上调1.43-3万元。和其它造车新势力独自承担补贴退坡不同，早在春节前，特斯拉就把退坡的压力通过涨价传递给消费者。但买涨不买跌，一季度特斯拉还是录得超过10万辆的销量。

此外，上调幅度较大的是小鹏汽车，小鹏P7上调1.57-2万元，P5和G3i上调幅度均超过1万元。朝阳大悦城的小鹏汽车展厅销售员告诉汽势Auto-First，价格上调对销售没产生实质影响，但近来受疫情影响，大悦城的客流量比平时减少了三分之一，看车的人少了，订单势必会下降，但销量上有滞后效应，影响幅度需要看4月份以后的数据。

3月份新能源汽车涨价潮波及全行业，除特斯拉、小鹏外，比亚迪、哪吒、零跑、威马、几何、欧拉、奇瑞新能源等车企均上调几千元到上万元不等。针对此次涨价潮，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，动力电池原材料的上涨是最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因，由于新能源汽车高速增长，暂时冲掉了价格上涨对于消费的抑制，如果原材料价格不能迅速回调，长远来看势必对新能源汽车消费产生不利影响。

通过调查，汽势Auto-First发现，受疫情影响，消费者出行购车有明显影响，特别是下旬集客和交付大幅度下滑，预计短期难以恢复。同时汽油价格快速上行，新能源汽车价格普遍上调，消费者购车意愿持续低迷，经销商销售节奏被打乱，汽车销量下滑。

疫情带来的影响包括外展无法正常进行，更多靠线上引流；车管所、银行暂停营业，影响消费者上牌和经销商无法及时赎回合格证等。汽车流通协会数据显示，3月只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右，预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比有10%的下滑。

2022年3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。3月疫情在多地反扑，汽车生产、销售、消费及出行均受到较大影响，整体市场处于不景气区间。

从以上汽车终端消费微观调查来看，油价上涨，新能源汽车集体涨价、包括疫情管控，已经对汽车消费产生直接负向影响。而事实上，汽车行业也仅是中国整体经济形势的缩影。

中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的2022年3月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，比上月下降0.7个百分点。PMI是国际上通用的监测宏观经济走势的先行性指数之一，具有较强的预测、预警作用。PMI通常以50%作为经济强弱的分界点，PMI高于50%时，反映制造业经济扩张；低于50%，则反映制造业经济收缩。目前来看，汽车行业受宏观经济影响，面临较大增长压力。

3月份汽车行业整体销售数据还没出炉，但整体下滑已成定局。从3月初吉林疫情抬头，一汽受到波及，到3月中下旬，上海疫情迅猛发展，上汽集团、特斯拉部分停产，以至于俄乌战争导致原油价格波动，部分出口业务受阻，所有不利影响已经在市场终端有所体现，如果这些负向因素不能迅速消退，3月份恐怕是汽车全行业未来一段时间的分水岭，对于多数企业来讲，4月份能够咬住大盘不掉队就是胜利。（部分图片源自网络）