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有人问，电动车使用时没污染，发电厂不是污染吗？电动车到底环不环保？

也有人不理解，国内的电动汽车发展如此领先，为何还重视氢能源的发展？加氢3分钟续航850km，氢燃料和纯电谁才是未来？

污染集中治理，将大幅减轻污染

电动车环保是污染集中治理的结果。发电的方式有很多，风能，水能，太阳能，核能及火力发电，污染最大的是火力发电。即便电动车充的电全由火力发电而来，它们对环境的污染程度也远比燃油车小得多，火力发电厂会将污染物统一处理，硫氧化物、氮氧化物及固体废弃物和污水都在无害化处理后再排放，而且发电厂也远离生活区。但行驶在路上的燃油车，尾气中的污染物随处排放，污染环境的同时还破坏生活区的空气质量。这就是发展新能源汽车的意义，电能是一种好的方式，燃料电池（本文主要说氢能源）也是。

纯电动有局限，氢燃料车来弥补

新能源汽车不局限电动一种形式，纯电动车有它的局限性，北京冬奥会就使用了电动+氢燃料两种类型的车辆。这次冬奥会有三个赛区，北京赛区，延庆赛区和张家口赛区，其中延庆和张家口赛区的赛事场地以雪山为主，气温特别低，电动大巴的续航将受到严重影响，使用燃油大巴不符合“绿色奥运”的主旨，所以安排了超过2000辆氢燃料电池汽车（包括丰田第二代Mirai氢燃料电池乘用车、柯斯达氢擎客车、福田氢燃料客车等）及数十座加氢站。

目前固态电池和半固态动力电池还没普及，低温对液态电池的容量、性能影响明显，低温影响续航这是电动车一大局限。除此之外，充电速度慢也是电动车的短板。以特斯拉Model 3为例，续航556km版0-80%的快充时间1小时，相对燃油车或氢燃料汽车而言，效率低得多，且快充的超大电流对电池产生不可逆的损伤；家庭充电桩不可能提供快充那么大的电流（家庭电网负担大），慢充的话需要10小时充满。不依赖燃油车，对效率又有严苛需求的场景下，电动汽车满足不了，氢燃料电池正好填补此场景。

此次引进国内140辆丰田第二代Mirai氢燃料电池车，以它为例。这款车在加满氢情况下续航850km，加氢仅需3分钟。加注的氢气和空气中的氧气反应，唯一的排放物是水，只要排放管道没被污染，直接饮用都没问题，所以它和电动车一样，使用中零污染。

氢燃料汽车的动力系统由储氢罐，电堆（燃料电池），电机和动力电池组成。

氢燃料不完美，尚未形成产业化

制氢成本高，在我国，制氢原料超过90%来源于对传统能源的化学重整，其中48%来自于天然气重整、30%来自于醇类重整、18%来自于焦炉煤气重整，仅有约 4%来自于电解水。粗略估计，当天然气价格为2.52元/m3，制氢成本为1.15元/m³，而最重视氢燃料汽车发展的日本，氢气则主要依赖进口；储氢成本高，车载储氢罐需要非常高的强度，步枪都打不透，运输和加氢站用的大储气罐成本更是高昂；另外，燃料电池的零件稳定性和耐用性也需要提升。

和电动汽车一样，氢燃料汽车也需形成产业化后才能有大规模实用价值，需要补贴和政策扶持。国内的电动汽车发展早，已取得了丰硕的成果，在锂电池，整车制备，纯电动车配套方面处于世界领先地位，诞生了像比亚迪、宁德时代、蔚来、小鹏及一大堆配套企业，形成了垄断式的优势。在十四五规划期间，氢能作为重点发展能源，被30多个省份列入了重点规划内容，“北京-国际氢能城市”、“氢能张家口”、“辽宁-氢动走廊”、“山东-中国氢谷”、“广东-氢能产业园”、“云南-1113氢能格局”，期待中国氢能能在世界舞台上再现纯电辉煌。

写在最后

氢燃料汽车局限很大，它不会取代电能体系，只会相互弥补，促进发展。近十几年来，家用燃气一瓶从10元升到120元，汽油从2元升到9元，电价却从0.8元降到0.6元，所以纯电应该是未来的主流，氢燃料汽车用于填补纯电满足不了的特殊场景。