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3月31日，BMW又一款“中国特供”车型上市了，它就是“全新BMW i3 eDrive 35 L”。

在此前的文章（《全新BMW X5：为“中国特供”正名》）中，笔者曾说过，就目前中国市场对于全球汽车品牌重视度的改变，也希望大家能够重新审视“中国市场”、“中国特供”其背后的真实含义，重新认识到符合中国消费需求、顺应全球汽车变革的大趋势。

所以这篇文章，笔者只想好好聊聊“全新BMW i3”——一款基于BMW 3系打造而来的纯电动车型，而非你之前所了解的已经停产了的“i3”。

小心思

新车虽说基于3系打造，但你会发现，在外观上仍保留了许多“小心思”。

比如，采用了封闭式的前双肾进气格栅，尺寸更大，且格栅边缘还加入了象征电动的蓝色装饰条，以此表明自己“纯电”的身份。同时，天使眼大灯也做了“微调”，上下呼应的灯带造型取代了之前传统的样式，即便灯眉看上去菱角分明，颇有力量感，但总体来说前脸还是少了几分锐气，多了一丝随和。

当然，要想把全新BMW i3的风阻系数做到0.24Cd，光靠封闭式进气格栅肯定不够，全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口、全新样式的19英寸空气动力学轮毂以及固特异的低滚阻轮胎可是帮了大忙，再加上黑化的侧裙，使得全新BMW i3从侧面看起来既典雅又不失风度。

值得一提的是，全新设计的后包围在笔者看来，绝对是全新BMW i3外观设计的点睛之笔，虽然没了双出的排气，但后扩散器轮廓的那一抹蓝非常之醒目、娇艳，而且分置于尾部两侧的后扩散器采用的是新式梯形设计，在保证了优秀的空气动力学特性的前提下，尽可能地保留了3系该有了战斗气息。

不过相比于外观，全新BMW i3内饰的焕新其实更符合BMW当前电动化趋势的大方向，也更能颠覆你对BMW的原有认知。

最醒目的就是沿用BMW i4的曲面双联屏设计，算是BMW家族化最新一代设计语言，包括了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而且，据笔者了解，这两块屏幕的分辨率都达到了200 PPI。有人可能不知道200 PPI是个什么概念，这么说吧，华为新出的“MatePad 10.4英寸 2022款”，其屏幕也不过才225 PPI，所以，无论是从细腻的成像效果还是从丰富的行车信息上讲，全新BMW i3的曲面屏都可以用“上乘”来形容。

除此以外，整套车机也升级到了最新一代的iDrive 8系统，除优化了交互界面和操作逻辑外，还加入了一些本土化应用，包括微信车载版、腾讯小场景等，更符合中国年轻消费者的使用习惯，同时也更人性化、智能化。

就拿“上车开空调”这件小事来说，当你开启暖风后持续按住升温键时，系统会判断出你急需“回暖”的需求，则会自动帮你打开座椅加热功能，若是副驾下车后忘记关闭座椅加热功能，系统也会进行判定，在副驾下车后帮你主动关闭该功能。虽然这些细节并不能作为你选购车辆的有效依据，但它足以说明BMW在智能方面与人性角度的思考。

真正优势

相信很多人都比较关心，全新BMW i3到底值不值得入手，那笔者就从以下几个方面来谈谈自己的看法。

首先是价格，34.99万元的预算，让你去买一辆中型轿车，能买到什么？

特斯拉Model 3绝对算一个，买不到高性能版，够个后驱普通版绰绰有余。另外，小鹏P7也在范围里，去年年底新增的“2022款 670E+”只需31.79万元。还有蔚来ET 5，我们暂且先不谈什么BaaS方案，先不谈交付时间，32.8万元的起售价其实也能考虑进来。至于Polestar 2和极狐 阿尔法S就算了，一个是尺寸不对，一个是品牌力不对。

其次再看产品力，其实产品力包含很多方面，不止于空间、配置、动力、续航。

与标准轴距版的3系相比，全新BMW i3 的轴距确实多了110mm，增至2966mm，比蔚来ET 5的2888mm和特斯拉Model 3和2875mm都要长，在百公里加速方面也确实比小鹏P7单电机后驱版快一些，和特斯拉Model 3基础版仅差0.1秒，但相信笔者，这绝非它最拿手的，因为如果真从底盘性能、豪华质感讲起，全新BMW i3远远优于这个价位的任何对手。

就拿“性能”二字来说，很多人只看到了全新BMW i3 “6.2秒”的百公里加速，但其实最大看点是这辆车前后悬架采用的HRS液压减震技术，以及首次为后轴配置的自适应空气悬架，这一下就与同级竞品拉开了差距。而且，全新BMW i3的机舱内还配备了前避震顶端拉杆和前后防倾杆来提升车身刚性，对比均为前双叉臂后多连杆的小鹏P7和特斯拉Model 3，前者在动态性能上表现无须多言，请把“极致”二字打在留言板上。

另外，全新BMW i3同样搭载了第五代BMW eDrive电驱系统。之前BMW iX3搭载的就是这套系统，笔者开过，可玩性很高，耐久性和可靠性也很不错，得益于电动机、逆变器、变速器的“融合”，使得车辆后轴既达到了减重的目的，驱动效率也上升至了93%。更别说还有BMW专属声浪，以及可选配的哈曼卡顿音响、自动驾驶辅助系统等。

所以，不管你是不是充值信仰，全新BMW i3都是一款值得把玩的车型。

关于降价

“这款车还会官降吗？”、“要不要等等再入手？”，对于这一类问题，笔者给出的意见是不需要操心。

毫不忌讳地说，去年BMW于1月27日那一波操作着实惊到所有人，根据当时发布的公告显示，“从1月28日凌晨起，BMW iX3创领型从50.99万元调整为43.99万元，领先型从46.99万元调整为39.99万元”，等于说上市2个多月全系官降7万，放到任何一个品牌都是极为罕见的。

所以面对刚刚上市的全新BMW i3，有些人就动摇了，害怕突如其来的降价。

对此，笔者是这样认为的。

严格意义上讲，全新BMW i3 eDrive35L是BMW的第6款电动车，换句话说，之前BMW无论是产品上还是政策上其实都是在不停的试错、突破，很明显，全新BMW i3已经很完美了，一切恰到好处，包括产品力，也包括定价。况且，面对全球反复的疫情、复杂的国际形势、频发的自然灾害，大部分车企涨价都涨不过来呢，大幅官宣降价估计不太可能。

还需注意一点，BMW对于上一次降价的态度和暖心的举措。

事实上，为了顾及到老车主的权益，BMW在公告称，“1月28日前已开票的客户，BMW将根据发票金额和最新的官价对其进行现金补偿”，反观某些品牌车主一波又一波的“韭韭不能平”，BMW这人绝对能处。