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4月3日，比亚迪公布3月新能源车销量为10.49万辆，和这个事情一起来的，还有比亚迪停产燃油车的消息，比亚迪官方在其社交媒体上宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

比亚迪举措也被解读为顺势而行，在比亚迪的产品销售业务中，目前新能源车占比大幅提升，从2017年的三成涨至2021年的近八成。而到了今年2月份，比亚迪插电混动和纯电动车型比例高达97%，燃油车销售占比仅剩3%。新能源车板块，已经成为了比亚迪绝对的销量支柱。

另外，比亚迪从去年起，一直存在产能不足的问题，停产燃油车也能“保供”，可以将更多的产能投入到新能源车中。

“三电”技术尚未成熟，仍依赖燃油车的局限性

从燃油车转型到电动车，涉及到品牌技术积淀、产品定位、原有产品架构解体重塑等方方面面。

就目前来看，大部分车企仍对燃油车存在依赖，大众集团其在中国年销量是300-400万量级，然而大众ID系列电动汽车，其去年在华仅售出7万多辆；像现代、起亚等更不用说了，起亚计划至2027年打造14款纯电动车，目前在华销售也仅K3 EV、K3 PHEV，销量可以忽略不计。

在我看来，即便这些品牌有明确的全面电动化的时间表，但如果市场反馈不强烈，依然摆脱不了继续售卖燃油车的命运。

比亚迪快刀转型并不适用其他品牌，其他车企转型难点，还有产品平台和技术的难点。比如合资品牌，大多数还没有纯电动汽车专用生产线，所谓的新能源车依然是通过油车平台打造，车型以油改电为主，产品最为核心的三电技术不够硬核，加之配置的缺失，市场竞争力不足。

大部分合资品牌在华新能源车是“有货无市”，于是在燃油车市场大放异彩的合资品牌，反倒不如比亚迪、埃安等自主品牌。

为什么是比亚迪？

以上种种困境，追根究底是车企前瞻性的问题。

过去十年，很多品牌仍在为打造不同细分市场的燃油车绞尽脑汁，研究重点放在内燃机技术和智能化打造上，新能源车领域投入少，可就在这期间，中国市场乃至全球新能源车销量正经历陡峭增长期。

数据显示，2021年，全球新能源车累计销量近650万辆，我国新能源汽车销量达352.1万辆。要知道，2015年全球电动汽车销量仅54.9万辆，占整体汽车销量不到1%。

相比之下，比亚迪从2003年进入汽车领域起，已经建立专门的电动车研发体系，从近两年的数据报表看，比亚迪研发投入颇大， 2018年至2020年，比亚迪研发投入保持在85亿元左右，到了2021 年，比亚迪研发投入金额已经突破了 100 亿元，像刀片电池、DM-i混动技术，都是比亚迪多年技术积淀的体现。

入局早的优势更体现在产品投放布局上，目前比亚迪在售新能源车近20款，已经是其他品牌燃油车的体量，未来，随着海洋系列和军舰系列的产品陆续上市，几乎涉足到多个细分领域。

比亚迪的另一个优势则体现在强大的供应体系，经过多年的研发，比亚迪逐渐形成了垂直产业链的发展模式。好处显而易见，第一是可以控制成本，第二是缩短开发周期。

据了解，比亚迪汉的零配件中，汽车电池、电机控制器、电机控制模块、电池管理系统、电动压缩机总成等都是比亚迪自己生产的，使其在供应链层面不会受制于人。而随着产品口碑、市场认可度快速上升，也带动了比亚迪品牌溢价的提升。

所以说，比亚迪阶段性的成功，也是策略上的成功。当实现了核心器件的自主可控，新能源产品遍地开花，以及品牌影响力上来之后，从燃油车转向全面电动化就是水到渠成的事情。

多家车企推出电动化计划，2025年成为重要节点

不仅是比亚迪，多家车企都在加速产品电动化的进程，2025年将成为一个重要的时间节点。

例如自主品牌的长安汽车，计划在2025年全面停售传统燃油车；向来提倡在多领域生根开花的长城汽车，2021年对外展示的2025战略中，就提及到2025年，整个企业新能源汽车的销售比例将达到整车销量的80%。

外企像丰田、大众、日产等主流大厂，也都制定了相对应的策略。其中丰田提出，到2025年新能源汽车销售占到丰田全球销量的一半，日产宣布从2025年开始，在华停售纯燃油车……

新能源车市场渗透率不断攀升的形势下，发展电动车已经成为企业发展转型必走的一条道路，不管是企业主观能动，还是被动促使。

写在后面：

对于产品和品牌口碑持续上扬的比亚迪，当然困难不是没有。首先是产能不足的问题，据报道，比亚迪目前尚未交付订单量估计达到40万辆，由于订单量过大，新车交付只能一再延长，比亚迪后续需要通过不断投资扩建来缓解产能压力。

其次，面对动力电池原材料不断上涨，每台车的成本不断提升，比亚迪需要更好地权衡好成本和定价的关系，以让消费者能够接受品牌的调价。

再且就是产品智能化，暂未形成竞争上的优势，面对“新四化”变局，比亚迪还需要补齐智能化短板。

但就目前行业发展来看，比亚迪未来上升空间极大。行业发展有一个10%的理论，当市场渗透率超过10%，市场需求即将迎来爆发性的增长，而据乘联会数据显示，2月新能源车国内零售渗透率达到了21.8%，接下来将会是新能源汽车发展的窗口期，比亚迪只要解决了产能、控制好成本以及加强产品智能化，在车市将大有可为。