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​在向电动化、智能化和数字化转型的道路上，传统车企面临着特斯拉式的压迫感，以及全面智能化和自动驾驶趋势的创新压力。这一定程度上倒逼了一些传统车企之间更深层次的合作。

4月5日，通用汽车与本田汽车表示，两家公司将扩大合作伙伴关系，基于新的联合平台共同开发一系列电动汽车。该项目将利用通用汽车的下一代Ultium电池技术，量产低价电动车，包括流行的紧凑型跨界车。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)称，通用和本田将相互分享最好的技术、设计和制造战略，以在全球范围内提供价格合理且令人满意的电动汽车，市场将包括北美、南美和中国市场等。

新车型定价将低于3万美元的电动雪佛兰 Equinox SUV ，预计将于2027年开始投产。为此，通用方面计划在2025年前，将电动汽车产能扩大到200万台。

虽然是传统领域的老对手，但通用与本田的合作实际在数年前就已经展开。2013年，通用与本田合作开发了燃料电池系统和储氢技术；2018 年，双方开始在电动汽车电池领域开始合作；到2020年，通用已与本田达成了共同开发电动车的协议，计划从2024年开始为本田制造两款电动SUV ，即本田电动SUV车型Prologue和讴歌的首款纯电动SUV。

通用与本田之间之所以达成合作，首先应该是基于前后脚的电动化战略。

按照本田去年10月发布的电动化计划，到2030年，本田纯电动车的销量占比将达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，将逐步彻底淘汰燃油车。今年3月，本田还宣布与索尼合作，计划今年成立新公司联手开发纯电动车。

通用汽车则计划到2025年在美国市场销售的电动汽车占比达40％，生产并销售30款电动车型，并在2035年停止销售汽油动力汽车。二者电动化转型的紧迫感不言而喻。

此次的进一步合作，技术、设计和制造战略的共享可以帮助两家公司更快地实现技术创新，加快电动化转型。对本田来说，可以将与通用汽车的合作扩大到更大的市场，比如除北美之外的南美市场和中国市场。对通用而言，可以加快扩张电动车市场份额的速度，以及降低创新成本等。

通用与本田合作车型矛头直指的，极大可能是当前的电动车"领头羊"特斯拉。

今年第一季度，特斯拉的全球交付量超31万辆，同比上涨了67.5%，增长速度超同类汽车品牌。而通用汽车与本田汽车的电动化相对还差上一截。

这不仅带来了压迫感，还“卷”起了传统巨头们的胜负欲。去年10月底，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·博拉就发起挑战宣言，表示“到2025年，通用汽车在美国新能源汽车销量上将超越特斯拉。”此次与本田的强强再合作，显然也是为了奔赴2025的“超越”一刻。