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我家有辆2015款奥德赛2.4L智享版，暂且叫它“大白”吧。我对这台车非常满意，因为从16年到现在，一直任劳任怨，默默奉献，既没有出过什么大问题，也基本上没啥小毛病。如果让我推荐一款非常皮实耐用，且比较保值的MPV车型，那肯定会是奥德赛。

因此即使家里的另外一个指标已经从富康换雅阁，又从雅阁换了迈腾，我们仍然认为“大白”在很长一段时间内会是家里的“固定成员”，因为它一直都能很好地完成自己的任务。

直到2022款奥德赛的新鲜出炉，让我有了换车的冲动。前段时间，我有机会短暂地体验了两天2022款全新奥德赛 锐·至尊版，但却没找到机会将“大白”和新车放在一起比较一下，倒是借来了朋友的2019款奥德赛，看看这两代之间有何差别。

■ 外观更加沉稳

2022款奥德赛自所以让我萌生了换“大白”的想法，首先就是因为它的外观气质发生了根本的改变。新车采用了全新的本田家族式设计风格和语言，方方正正的前脸造型虽然少了一些锋利和锐气，但却多了沉稳干练，搭配狭长的四边形头灯以及六边形前格栅更加冷峻。

而2019款奥德赛的外观样式也基本上是当年本田的家族式风格，前脸轻微的前铲造型搭配底部的外扩设计，再加上头灯与前格栅一起形成的“T”字造型，显得更加运动一些。

两款奥德赛相比而言，2022款的前脸设计让它有了宜家宜商的气质，家人觉得它足够沉稳，客户觉得它足够大气，一副面孔却能给不同人不同感受。而2019款的气质更适合家用，如果开着它去接老板或者客户，显然不如别克GL8、丰田埃尔法等其它品牌的MPV。

从车身侧面来看，除了车头造型有些不同以外，其实两个版本的“侧颜”气质还是比较相近的，都是在视觉上尽可能增加车身的修长效果，以及能让人觉得安全可靠的力量感。所以我们能看到两款车前后轮眉都有立体凸起，中间车门下方也有层次丰富的曲面，另外就是车窗轮廓设计得更加平直，还隐藏了B/C柱。

尺寸方面，2022款奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm；2019款奥德赛的对应参数为4847/1820/1702mm，轴距同样是2900mm。二者只有长度和高度的差别，而且看起来、开起来都并不是很明显。

车尾部分，2022款奥德赛在尾灯上装配了一条贯穿式镀铬饰条，搭配下半部分的曲面设计，增加了层次感与大气厚实的效果，有种大型MPV的架势。而2019款则相对没有那么精致了，下沿两侧的外扩装饰还有点运动气息。

■ 内饰风格和功能皆有大变化

在进入车内之后，我们能够更明显地感受到两代版本之间的巨大差异。在中控台布局上，2022款除了最低配以外，都有一个10.1英寸悬浮式智能中控屏，另外就是SBW按键式电子换挡机构取代了传统挡把，不过空调控制面板倒是有所保留。最后就是空调出风口的位置和造型也和原来不一样了，由原来分列中控屏两侧变成了更低调的横条出风口。

此外最新奥德赛在副驾面前还设置了一个储物盒，里面的容积和长宽高尺寸都很宽敞，可以平躺两个330ml的易拉罐。

两款车型在方向盘造型上也有很大变化，其中2022款奥德赛是比较典型的三幅式布局，同时安装的是四边形多功能按键和小滚轮，而蓝牙电话、语音交互、驾驶辅助等按键就在多功能按键区域下沿，整体造型中规中矩。

而2019款的方向盘多功能控制区域以两个圆盘为主，剩下的功能按键环绕周围，还有一些在下方排列。从实际体验来看，我更喜欢2022款的样式，按键位置更集中，不仅操作方便，看上去更加利落，而且在平常打方向的时候基本上不会误触这些按键。

在中控台的下方，是一个小型储物槽，2022款奥德赛除了入门级以外，其它版本在这里都是一个无线充电平台，上方还有EV模式开关、12V电源输出口、USB数据链接口以及USB充电接口。

2019款的小储物槽虽然没有无线充电功能，但却可以通过按下前方的开关，让储物槽的位置抬高一些，不但更方便取放物品，同时面积也比2022款更大一些。对于这里设计的差异，我认为还是2022款的处理更好，因为无线充电显然是一个更实用的配置，而且全新奥德赛除了最低配以外，其它版本都在前排座椅中间设置了储物箱，所以前面这个可以专门用于放手机。

既然提到了这个储物箱，那我们介绍座椅部分的变化就从它开始。首先这个储物箱采用了滑盖式设计，内部是一个立方体空间，深度相当于330ml易拉罐大小。另外无论是坐在主副驾位置，这个储物箱的距离都比较顺手，滑盖的阻尼始终，拉动时也不会出现很大的噪音，做工还是比较不错的。

而朋友的这辆2019款奥德赛是中配的“锐·智享”版，和我家的“大白”一样都没有这个储物箱，所以我们只能网购一个第三方的储物箱来让这里显得不是那么空。但2022款奥德赛的“锐·智享”版也将会有这个配置，值得点赞。

在第二排座椅的设计上，我体验的试驾车是顶配版本，所以不仅可以8向电动调节，还有电动腿托以及靠背角度调整，另外豪华头枕是全系标配。

两个座椅的内侧是带有置物平台的厚扶手，不过这个平台并不是一个规则的四边形，个别型号的手机放在这里时会突出来。不过这个扶手是可以拆卸下来的，我们只需要按住图中所示的按钮，然后稍微使点劲把扶手往上提，就能顺利拿下来了，这样能够更方便地使用座椅之间的可折叠桌板。

在配置功能上，2022款奥德赛最大的变化就是从次低配开始就装配了带防夹、遥控、记忆功能的脚踢式电动尾门。相信这对于很多老奥德赛车主都有着绝对吸引力，因为奥德赛的尾门有点厚重，手动关门的时候需要费点力气。

■ 动力性能

动力部分，全新奥德赛全系搭载第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，其中发动机装配了2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm；电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm；混动系统的综合最大功率为158kW，WLTC综合工况下百公里最低油耗为5.88L。而2019款奥德赛的动力参数基本相同，只有官方标定的综合油耗有些差异。

另外两代奥德赛均采用了前麦弗逊式独立悬挂+稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂的底盘结构，变速器也都是E-CVT无极变速。所以从动力系统的机械角度来看，二者并无太大差别。

不过在实际驾驶过程中，我们还是能够感受到2022款奥德赛有了更高级的质感。首先就是声噪得到了明显的抑制，原本老款车型比较明显的胎噪以及从底盘传来的噪声，现在都安静了很多，无形中给人一种厚实、踏实的感觉。

另外可能是由于调校有所不同，2022款奥德赛的悬架支撑性也更好了，车辆经过沟坎、井盖或减速带时，不会产生过多的弹跳，过弯速度稍微快一些也不会有明显的侧倾。另外新车的悬架偏软，经过不平整路面时也不会让最后排的乘客感觉太颠。

最后说说实际的加速体验，2022款奥德赛在三个模式下的加速响应都不是很灵敏，但中段提速还是有比较充沛的动力输出，让我在超车时能有更多的信心。另外我感觉新车的方向盘比老款的更沉一些，带来的是更精准的指向性，以及更柔和的转向。

■ 邦点评

整体来看，2022款奥德赛与2019款相比最大变化在于外观造型、前排内饰布局以及电尾门等部分，这些同样也适用于我家那辆“大白”，另外再加上混合动力系统以及前排扶手、储物盒、更舒服的二排座椅等，完全让我有理由重新换一辆全新的奥德赛了。