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有人说，潍柴动力看衰比亚迪，但我认为企业说了两句没人敢说的实话就被扣上帽子，实在有点不应该。

4月1日，潍柴董事长表示“无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶才是希望，未来的新能源车特别是乘用车将会有严重性的产能过剩”。

这句话说得非常漂亮，唱出了行业所有人都不敢说的事实。

​新能源汽车已经​进入到了​一个膨胀、裂变以及无序式的发展环境中，各大企业为了抢夺一些为数不多的市场份额，投入了大量的资金以及设备开始抢占新能源市场。

虽然按照今年的预估新能源销量能够达到500万量级，但根据不少企业的规划，新能源汽车的销量以及产能​造诣​奔赴千万量级时代。

大有重回传统内燃机群雄割据时代的意思。

中国的产业发展从来都不是理性式的发展，一旦有了机会，有了需求就会疯狂、不计后果​的​发展，往往是用其它板块的资产换取不对等的利益。

举个例子，当年华泰汽车为了疯狂​的​发展，在鄂尔多斯用画大饼的方式获得了大量的土地、煤矿资源，目的是为了造车，更是为了企业拥有更多可变现的价值资源。

最后，鄂尔多斯的汽车产业没搞起来，煤矿是没少挖，要知道当年的规划是几百万汽车、100万发动机、100万变速箱，几百亿产值的未来宏伟宏图规划。

最后落地了吗？

​传统汽车就是这么发展的，奇瑞、海马、众泰、华泰无一不是如此，利用大量的造车噱头换取足量的廉价利润，今天来看，盛瑞董事长所说的这句话放在曾经的传统市场也同样能用。

说明，这是一个见证过历史的业内人士。

其实盛瑞董事长的这句话已经在验证，中国的资本大量进入新能源市场，2021年的200多万新能源汽车销量有几十家企业在参与，而分走一半市场的是比亚迪、特斯拉这样产能不足的企业，其它更多的新势力处于产能严重过剩的时代。

几十个品牌分百万销量，一个品牌平均的销量贡献率有多少可想而知。

​比如说高喊口号要超越保时捷的高合，一年的销量不足一万台，却要用大量的精力创造一个工厂出来，往下看朋克美美、速达、凌宝这种企业能在市场中抢夺多少份额？

率先过剩的就是工厂，设备，随后就是大量的衍生资源，物流、劳动力、供应商严重过剩。

未来的趋势一定要顺着市场需求来，核心需求在哪里，是智能、是真正意义上的电动化、是真正意义上的新能源汽车。从根本上来说，潍柴说​的​没错，他不是在Diss、炮轰比亚迪，因为比亚迪宣布停产燃油车是在4月1号之后。

​有人说潍柴也有压力，新四化转型过程中难免要转型。

产业结构转型是每一个企业都在做的事情，潍柴虽然压力大，但毕竟主要设计的是柴油机，柴油机有市场的价值需求，而且定位上难以被电动车所撼动。

电动车主要是城市日常通勤，潍柴的业务主要是运输，没见过哪个运输品牌用的是电动车（城市运输除外），从业内来看，潍柴依然是中国内燃机的王。

​作为山东强势的企业，潍柴也在积极​的​调整另一家企业盛瑞的状态，盛瑞的舆论兴衰更多还是前几年。

因为推出了8AT变速箱打破了从0到1的问题，山东盛瑞瞬间成为行业高光，甚至很快准备推出10AT甚至13AT变速箱，不幸运​的​是技术壁垒的层层封锁以及电动化的席卷而来。

不好意思，时代不需要变速箱了，山东盛瑞的计划一地鸡毛。

不过对于盛瑞来说还是有机会，毕竟乘用车业务只是一个板块，与潍柴联手在柴油动力业务上的联合，也会做出不一样的成绩。