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可恶，油价又涨了！95号汽油甚至突破了9元/升的大关！燃油车车主们将何去何从，是卖了自己心爱的油车，向纯电车阵营倒戈？还是选择放弃“治疗”？

当然不是，我们还有备胎可选——省油的PHEV。这可是燃油车爱好者们最后的尊严！

相比起孱弱的HEV，使用PHEV架构的混动车在政策上可以享受先天优势——大城市免费上绿牌、无购置税。这也是为何大城市PHEV车型居多的原因。

不过，在PHEV界，各厂商所给出的解决方案也是不尽相同的。有些厂商只是在原本燃油车动力总成的架构上，简单粗暴地加入一套电机了事。而有些厂商，则费尽心思开发更高效的动力总成。

那么，在不同预算下，如何选择一台“趁手”的PHEV混动车？是选择专攻SUV领域的长城拿铁DHT-PHEV（未上市），还是有着“技术直男”之称的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+（15.58万～17.18万元），还是威兰达PHEV（25.88万～29.98万元）这样出自国际大厂的选手？

拿铁DHT—PHEV目前未上市

技术：谁也不服谁，威兰达PHEV胜在成熟

什么才是当下PHEV车型横行市场的秘诀？是省油还是更敏捷的动力输出？不好意思，消费者选择都要！

从参数的角度来看，拿铁DHT-PHEV没有让人失望，使用1.5T涡轮增压发动机+双电机+支持2档位直驱的DHT变速器，馈电油耗仅为6L不到的水平（猜测），也许不及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以及威兰达PHEV来得夸张，但纯电模式接近200公里续航能力一定称得上是个亮点。

作为坚持正向研发的“技术宅奇瑞”麾下的产品，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力层面则玩出了不同的花样。在1.5T涡轮增压发动机+双电机+三档DHT直驱变速箱面前，就算处于长期馈电状态，百公里油耗也仅为5.0L。满电状态下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也可以支持100公里的纯电续航能力。使用纯电模式通勤也无太大问题。

至于威兰达PHEV这么一位出自混动界大佬——丰田的产品，在动力总成方面自然不需要担心。使用2.5L自吸发动机+前后双电机+E-CVT变速器，除了动力总成功率喜人外，馈电油耗也仅为百公里5.5L的水准，而在满油满电的情形下，甚至可以实现1152公里的续航能力，不得不说，大佬还是大佬！

很明显，在此轮对比中，使用丰田THS混动系统的威兰达PHEV轻松胜出，毕竟丰田THS混动系统已在市场上混迹多年，且经过了众多车主的检验。至于长城拿铁DHT-PHEV和瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的混动系统是否好用，仍需时间检验。所以，对于追求稳定性的买家，选威兰达PHEV就对了。

外形：长城拿铁DHT-PHEV更豪华

要说车辆外形设计，这两年的自主品牌还真没什么好说的。

拿铁DHT-PHEV外观与拿铁DHT几乎一致

从设计的角度出发，拿铁DHT-PHEV师承WEY VV6的造型风格，多边形的大格栅、竖置的LED日间行车灯以及硬朗的身线，都在告诉消费者：我是一台SUV，但我和“臃肿”二字没有半毛钱关系。车身也不算大，市区驾驶还是很轻松的。

和瑞虎8 PLUS一样，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计也显得“虎头虎脑”。自带点阵元素的进气格栅、凶悍的LED头灯、壮硕且极具力量感的侧面线条都充满诱惑。你可以说瑞虎8 PLUS鲲鹏e+很“大”，但要说瑞虎8 PLUS鲲鹏e+粗犷，买家们可不同意。

这几年，丰田车系在外形上的转变实在让人大开眼界。即便是在一台定位家用的威兰达PHEV上，外形设计也倍显特色。细长犀利的前大灯，尺寸巨大的黑色格栅，侧面黑化的轮眉都为威兰达PHEV撑足了气场。

很明显，不论是拿铁DHT-PHEV还是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以及威兰达PHEV，都能看到厂家为讨好买家而疯狂“内卷”。从结果来看，拿铁DHT-PHEV的设计似乎更讨好消费者一些，棱角分明的设计确实很难让人不心动，因此，那些“外貌协会们”选长城拿铁DHT-PHEV更合适。

内饰：长城拿铁DHT-PHEV豪华感溢出

要说内饰，这几年自主品牌也是“杀红了眼”，在此轮对比中，威兰达PHEV最容易成为群众吐槽的对象。

在三台车里，最具豪华感的非拿铁DHT-PHEV莫属了。双辐式的方向盘、尺寸喜人的悬浮式中控，还有自带镀铬装饰的空调出风口以及造型精致的挡把，都将拿铁DHT-PHEV的豪华感展现得彻彻底底，很明显，厂家知道消费者想要什么。

在内饰部分，奇瑞也算在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上下了血本，三辐式的方向盘、双联大屏、横贯式的空调出风口，甚至连空调，也采用触控的操作方式。而下方高亮装饰以及电子挡把，都将瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的质感“拉满”。抛开功能不谈，仅从布局出发，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+就足以诱惑一大群年轻消费群体。

从内饰的角度来看，威兰达PHEV的设计还是显得保守了。丰田味满满的方向盘、悬浮式的中控、物理旋钮的空调调节方式，还有设计规矩的空调出风口造型，都暴露了威兰达PHEV是“老实人”的事实。不过，转念一想，威兰达PHEV工整的内饰布局好像也没什么毛病。谁会拒绝这么一套简单好用的内饰呢？

从内饰来看，三者均给出了不同的解决方案。拿铁DHT-PHEV的豪华感无可言说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+则更多是展现出“人文之光”，至于威兰达PHEV，还是这么朴实无华，简单好用。不过，要我说，还是拿铁DHT-PHEV的内饰会更香一些，谁不喜欢这种扑面而来的豪华感呢？

配置：瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+更显性价比

聊到车内的配置，自主品牌完全称得上“头号玩家”。就连一些主打性价比的合资品牌，也容易在车内配置对比中，败下阵来。

从配置层面出发，拿铁DHT-PHEV也将消费者“拿捏”得死死的。中间14.6英寸中控+9英寸触控屏幕，9.2英寸的液晶仪表以及HUD抬头显示系统，配合上车内的流光氛围灯，就算拿铁DHT-PHEV标价40万，也可能会有不少人愿意买单。至于网联功能，这可是自主品牌的拿手好戏！（拿铁DHT-PHEV车内配置大概率和拿铁DHT 保持一致）

而在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这里，则能嗅到更多务实的味道。双联大屏的设计在业界中早已见怪不怪，就清晰度以及使用的流畅度而言，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是挑不出毛病的。下方触控式的空调控制区域也有“某豹”的味道。

要说在配置方面一向“朴实”的丰田，在威兰达PHEV上，似乎也下了不少功夫。10.1英寸的悬浮式中控，支持语音识别控制、导航路况信息显示、OTA升级以及车联网的功能。12.3英寸的液晶仪表以及HUD的组合也不算差了。

由此看出，在车内配置部分，拿铁DHT-PHEV和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是几乎无死角的，车内几乎集齐了市面主流的科技配置。也许，在这部分威兰达PHEV是弱了一点，但我们也可以看到厂家花费的心思，还有诚意。对于追求性价比的买家，还是选择瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，顶配17.18万的指导价确实显得“便宜又大碗”。

写在最后

很遗憾，这是一个燃油车逐渐没落的时代，就连那些曾经对燃油车无限热忱的买家在电车近乎疯狂的扭矩以及超低的使用成本面前也选择倒戈。可以说，PHEV车型已成为众多燃油车买家们“最后的倔强”。从结果来看，不管是拿铁DHT-PHEV/瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还是威兰达PHEV，在产品方面都没有让人失望。

而从技术的成熟度来看，威兰达PHEV或许是更稳妥的选择，毕竟丰田在混动领域的造诣早已人尽皆知。我承认，拿铁DHT-PHEV和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更精致，各项参数也一点不赖，但就混动系统的成熟来说，还需要给拿铁DHT-PHEV和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一点耐心，拭目以待吧！