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【导语：作为广汽本田（下称“广本”）电动化转型的标志和起点，e:NP所承载的，既有Honda70年造车智慧，又有广本勇于直面新时代的挑战精神，还有为用户打造极致纯电价值的品牌态度。e:NP的出世，打破了过往的事业边界。从此，广本进入了用升维的体系力向电动化全面跃升的时代。】

撰文|赟 立、编辑|康 乔

3月29日，Honda在中国新能源汽车市场扔出一枚重磅炸弹，广本正式发布全新电动品牌e:NP，首款车型e:NP1（极湃1）也正式首秀。一条电动化康庄大道骤然跃入公众眼帘，广本由此开启了电动时代的进阶之路。

打破事业边界，e:NP左右逢源

e:NP品牌的发布和e:NP1（极湃1）的正式亮相，标志着拥有900万用户的广本由此开始全面向电动领域发力。消息一经发布即引发业界关注，总体来说，广本e:NP之所以被期待，与其一同发布的四大品牌战略密切相关。

首先是资源整合。关于“资源整合”，广本提出了“打破全球资源与本土资源的边界”的侧重产品研发的构想。从近年来新能源产品的迭代史来看，造车模式已经发生了潜移默化的改变。确切地说新能源汽车和传统燃油车在整个制造周期的路径上有着非常明显的区别，前者更加注重研发投入。“重研发”已经是业界公认的新能源行业现象，也是一个新能源品牌必须具备的素质和认知。广本的途径便是构成一个以研发为中心、以低碳智能为主导的全新造车体系，打造出一个围绕e:NP品牌的豪华朋友圈，可以说，广本正内外开弓、里应外合地为e:NP奠基、铺路。

一方面，广本将充分运用本田技研科技（中国）有限公司和广本汽车研究开发有限公司两大技术孵化基地，极力发挥24年的本土化技术沉淀和Honda 70多年的造车智慧，将本土资源与全球资源进行深度融合，以适应新能源环境下的新需求。作为几十年来在出行领域有着众多突出表现的Honda，技术积淀所带来的成果转化着实值得期待。

另一方面，广本深知抱团联手对打造出成熟EV车型的重要性，毕竟在电车横行的年代，EV的综合产品力很大程度取决于品牌的抱团能力和资源整合能力。因此，广本选择联手头部科技企业，如宁德时代、阿里巴巴、科大讯飞、百度等Tier1供应商，最大程度上保证了e:NP旗下产品的核心部件、车机系统、车联生态等EV的重要组成部分都能具备同级主流甚至超越同级的水准。

二是“质造”与“智造”。广本的“无界制造”战略官方将其分为“质造”和“智造”两个维度，大可以理解为“高质量制造”和“智能化制造”。

e:NP的“高质量制造”可谓无处不在，以e:NP的首款量产车e:NP1（极湃1）为例，新车基于广本的全新纯电架构打造，所以e:NP1绝非许多传统车企惯用的“油改电”模式下的产物，e:NP有独立自主的纯电品牌，这是广本“技术宅”、“品质控”的缩影，也是e:NP不将就，不愿妥协，坚持走高质量EV路线的品牌设定的真实画像。

而广本的“智能化制造”，则表现在EV产品的“智能化建设”和新能源工厂的“智能化生产”上。以e:NP1为例，车辆搭载了e:N OS全栈智控生态系统，该系统将Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0以及智能数字座舱融为一体。严格说来，e:NP1是迄今为止广本智能化最丰富、最集中的作品之一，而e:NP1也只是e:NP品牌实现高精“智造”的开始。

在“智能化生产”方面，广本还为e:NP建立了专门的新能源工厂，新工厂将全面应用5G网络技术，并同时实现绿色低碳生产。通过大数据、云计算对智能车间、设备进行5G联动、管控，以智能、科学、高效的生产运作为“保证产能”、“降低能耗”、“促成2050碳中和”提供了一个可行的、可持续发展的先进方案。

因此，“质造”与“智造”为e:NP品牌带来的较其他EV产品的“质量差异”和“智能差异”令人期待。

三是线上、线下融合。既然是打造全新的电动品牌，在销售路径上广本e:NP也与传统模式形成了区别，因此广本官宣的线上和线下双渠道的融合模式更像是对传统经销商代销模式的革新。

广本将在线下建设成e:NP的电动化销售服务店和商超店体系。销售服务店负责新车的展示、交付和售后等功能性事项；而商超店注重的则是将e:NP包装成时尚、流行的网红品牌，将购物与社交一网打尽，重心在于对外展览，扩大宣传。说白了，线下模式就是“功能”和“宣传”两大职能，彻底将4S店模式进行了拆解，如此设定的好处就在于能让专业的人做专业的事，同时也能让不同类型的门店在更适合职能所需的地段发挥最大的作用。

四是重用户运营。实际上，关于用户运营，也可以归纳为加强线上业务。如果将线上、线下融合的战略理解为提升客户体验感的举措，那么重视用户运营的战略就是剑指“用户满意度”，大致思路还是以增值服务提升用户满意度。

e:NP品牌依托全新电动化销售服务店和全国600多家特约店，通过广本APP、车载智导互联系统等数字化平台进行多维度服务。并通过圈子、车主共创等内容板块进行品牌生态圈的构建。

广本电动化康庄大道不可小视

回首过往，Honda专注的事都可以归纳为“打破界限”、“打破边界”。就像森山克英说的，“Honda从不会止步于两轮、四轮领域”，事实上，Honda的确在乘用车的产销以外都有相当不错的成就，像农业、航空业、赛道等众多领域都时常能看到本田的身影。作为Honda出色的传承者，广本也始终在尝试转型、跨界和进阶。从生根时首创的4S店服务模式，到打破行业惯例的“FCV、BEV、PHEV”并举的新能源路线，再到产品外“梦想同行Club”公益事业的圆梦之旅，广本一直都在跨界、破圈的路上。

广本有出色的可持续发展能力、打法创新能力以及资源整合能力，因此在电动时代广本依然值得期待，所以说广本始终走在康庄大道上并不为过。

中国市场是电动汽车的孵化器，不仅有全球最大的电动车市场，也有全球最完整的产业链。2021年全球电动车销量达650万辆，其中中国市场就贡献了320万辆的销量，占全球近半。另外，中国市场新能源汽车的销量也迎来了井喷式的增长期，NEV销量占比从去年3月的11%涨到了今年2月的21.6%。业内人士认为，随着后期“芯片荒”和“电池荒”问题得到有效缓解，国内新能源汽车销量将迎来新一轮的爆发期。

中国新能源市场持续发展的同时，Honda以及广本也在全力加速电动转型。就在去年，Honda正式提出了2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景，基于自身70余年智慧积淀，加速电动化、智能化产品升级。至于广汽Honda，则是秉持“起步就与世界同步”的理念，也在做新能源化方向的积极转变，全新电动品牌e:NP便是新能源化转变的最大成果之一。

广本作为Honda实现电动化战略的先锋，e:NP又是广本全面实施电动化方针的关键一环，国内市场的作用不可小觑。广本e:NP凭借全球资源、国内工厂、国内市场以及国内成熟的互联网生态，在助力Honda打造全球电动事业的引擎上有很大的赢面。

伴随电动车的不断普及，用户对电动车的看法和需求也变得更加成熟，从曾经的大玩具新鲜体验，回归到对车本身属性和车生活体验的追求上。从e:NP品牌再到首款车型e:NP1极湃1，可以看出，广本已经在新能源汽车市场找到了最佳的切入口，凭借其在中国市场24年的探索积累和Honda70年造车经验，e:NP品牌将加速推动中国电动市场的发展进程及格局转变。

点评

为何说e:NP是广本开启电动化康庄大道的金钥匙？道理很简单，e:NP是广本正式电动转型的开始，和以往混动路线不同，e:NP是实实在在摆脱内燃机的全新电动化品牌。既是广本甚至是Honda家族实现能源转型的第一步，也是必须要成功的第一步。广本和本田习惯了在各个领域保持先机，在国内被新势力抢去先发优势的情况下，广本无论如何都会夺回属于合资品牌，属于传统车商的象征颜面的市场份额。为此，广本宣布直到2025年每年都会推出一台EV车型，所以e:NP不仅代表一个电动品牌，更是源源不断的创新力的代名词。

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