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理想是一家神奇的企业，理想CEO李想也是个有意思的人。

从理想ONE诞生，可以说是在质疑声中一步步成长，从最开始大家质疑增程式电动技术，李想回击并坚定不移笃定增程式混动解决方案。理想ONE也足够争气，从0到100000辆，理想ONE只用了708天完成蜕变，月销破万的理想ONE带火了增程式电动车市场。

兴起、弃用到重拾，不得不佩服李想对增程式电动技术的坚持，理想ONE出色的销量表现证明了李想是对的。下一步，李想和他的理想是打好第二张牌：理想L9。

从3月3日公布产品命名开始，理想汽车开启了官方剧透连续剧，第一集展示L9内饰；第二集公布音响、座椅配置；第三集介绍驱动、底盘；第四集公布智能驾驶系统AD Max；意外篇剧透45万-50万元价格区间。4月6日，小长假复工首日，理想汽车为宣传L9又双叒叕整出一个“番外篇”。

番外篇主要是向大家介绍理想L9主打“全家人的移动游戏空间”，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏均可通过Type-C接口实现Switch直连投屏，支持全车人一起玩游戏。

李想发微博表示：“把桌子上的这些都搬到车上去。这么贵的车，我要玩那些真正的3A大作，我要能够和老婆、孩子一起玩同一个游戏，这是我这个奶爸梦寐以求的。”李想还顺带附上了一张自己一桌子的游戏设备，妥妥的一副奶爸带娃、游戏两不误的状态。

宣传自家品牌新品本没有错，但是在理想官方微博和李想个人微博评论区，不少网友们已经有些不耐烦了，一种声音认为“车终归是车，花里胡哨的噱头撑不起50万级豪华座驾。”另外，一大部分网友吐槽理想汽车对于L9的营销宣传拉的时间线太长了，多少有些吊人胃口。

以往我们的观点里，汽车的核心是三大件，即发动机、变速箱和底盘。评价一款豪华车的依据是做工精细程度、用料是否扎实、动力性能或底盘调校，但在智能电动车时代，厂家的宣传重心正在产生变化，娱乐时代，我们究竟应该关注车辆本身状态还是额外配置加成呢？

理想L9的定位和级别都是理想ONE的升级版，从配置丰富程度和价位来说，理想L9将对标车型直接瞄向了奔驰GLS、宝马X7，但与此同时，与豪华全尺寸SUV不一样的是，理想L9主打的仍然是“奶爸SUV”定位。这两者看似是矛盾的，但在理想汽车看来，理想L9打的就是“高贵不贵”的理念，这也是理想L9敢于直面百万级SUV的原因。

想法很美好，但往往现实却很骨感，理想L9能否像理想ONE一样成为爆款，还很难说。

理想汽车L9舍弃了理想ONE上的东安动力1.2T三缸增程器，而是选择与绵阳新晨动力机械有限公司联合打造的1.5T四缸机，且拥有宝马技术授权，增程器采用来自长城蜂巢动力的电动机，电池组容量为44.5kWh，油箱则升级为65L，百公里加速时间5.3秒，CLTC工况下综合续航里程达到了1315公里。

理想ONE老车主们吐槽的三缸机噪音大、油耗高、震动明显等问题，理想L9上应该会有明显改善，可能是为了照顾老车主心情，理想汽车在L9换搭四缸机这件事上，并没有过多宣传。新的发动机和增程系统的匹配度，理想L9动力系统的参数上很优秀，但真正行驶起来的品质是否做到了“百万级”，这一点需要上市后考验。

另外，理想ONE之所以能够热销，一方面是主打的“大空间”、“智能”、“奶爸车”定位精准，拳拳到肉，另一方面，30万级中大型SUV市场竞品硬实力不够，给了理想ONE成为爆款的机会。但理想L9面对的是市场情况完全不同，姑且不提GLS、X7、揽胜百万级，前不久国产X5将价格下探到60万，对于理想L9存在的潜在威胁就已经很大了，理想汽车作为造车新势力一员，品牌价值能否撑起50万元以上市场，或许是理想L9首先要攻克的难题，毕竟到了这个级别，品牌认同感是消费者很关心的。

原定于4月16日的理想L9发布会已经官宣延期了，这意味着理想汽车有更长时间去宣传L9，去筹备这台旗舰级SUV的上市发布，作为关乎理想汽车品牌价值向上和销量走势如何的重点车型，我们也期待理想L9的未来表现。