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汽势Auto-First|刘天鸣

在汽车产业加速电气化转型的当下，开发应用专属于新能源汽车的模块化平台已成为大势所趋，然而专属平台高昂的开发成本和投入，与部分企业谨慎的经营策略背道而驰，一种以专属平台为主的车企间的合作应运而生。

近日，通用汽车与本田汽车共同宣布，双方将深化合作，针对全球市场联合开发价格亲民的电动汽车。联合开发车型将基于通用汽车下一代Ultium（奥特能）平台打造，预计2027年开始在全球生产，产量将达到数百万辆。

同时，通用汽车和本田汽车还将探讨未来电动汽车电池技术合作的可能性，以便进一步降低电气化成本，提高性能并推动未来车辆的可持续性。

其实，通用汽车和本田汽车的合作历史悠久，合作领域涉及燃料电池汽车、共享化自动驾驶純电动车、纯电动车电池、车联网服务等多个方面。2020年4月份，通用汽车和本田汽车宣布，将基于Ultium（奥特能）平台和第三代模块化电动汽车平台开发两款全新本田纯电动车型，两款新车将于2024年在北美市场推出。

在全球汽车市场中，类似于通用汽车和本田汽车的合作模式不在少数。2019年，大众汽车集团与福特汽车将合作范围从商用车领域拓展至电动汽车领域和自动驾驶领域，大众汽车集团将向福特共享MEB模块化电动汽车平台，推动福特在电动车领域的发展。今年3月份，大众汽车集团与福特汽车针对MEB平台的合作进一步加深，首款基于MEB平台打造的跨界车预计于2023年下线，福特还将开发生产另一款MEB平台产品，预计6年内产量将达到120万辆。

相较于大众与福特，丰田和斯巴鲁之间的电动化合作可谓你中有我我中有你。去年正式亮相的丰田bZ4X便是合作产物，新车基于丰田e-TNGA架构搭载，四驱车型搭载了双方共同研发的X-MODE功能和全新研发的"Grip-Control 智能多路况适应系统"。

同时，斯巴鲁也将推出与丰田bZ4X同源的纯电动SUV——Solterra，该车型基于斯巴鲁e-SGP平台（与丰田e-TNGA架构完全一致），外观设计与丰田bZ4X相似，内饰更是照搬丰田bZ4X，四驱系统同样具备X-MODE功能。

除了与斯巴鲁共用平台外，丰田还吸收应用比亚迪现有电动平台技术。2019年，丰田与比亚迪签订合资协议，双方将共同组建纯电动车研发公司，合资公司将汇集双发技术优势，设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。开发的纯电动汽车产品可以使用丰田品牌，计划2025年前在中国市场投放。

作为自主品牌领头羊，吉利汽车也扮演起技术合作商的角色。今年年初，吉利控股与雷诺集团达成合作协议，双方将针对韩国国内市场以及出口推出一系列高性能内燃机和混合动力电动汽车。首款车型将基于吉利CMA架构与雷神混合动力技术打造，在韩国釜山的雷诺-三星工厂生产，计划于2024年开始生产。

无论是通用与福特之间的合作，还是大众与福特、丰田与斯巴鲁、吉利与雷诺的合作，共享整车生产平台能够带来双赢的结果。对于技术合作商来说，共享整车平台能够快速摊薄平台研发费用，降低零部件成本，快速高效地产生正现金流。而应用整车平台的企业，能够大幅缩短研发周期，避免在汽车产业电动化转型过程中掉队。

以大众集团MEB平台为例，该平台研发耗时5年，累计投入大约70亿欧元，若加上工厂改造、产品研发等费用，大众集团电气化转型带来的支出绝非小数目。同时，MEB平台并非大众集团纯电动专属平台的最终形态。据了解，大众集团在去年7月份发布了全新SSP纯电平台，未来将取代大众集团旗下大众、斯柯达、西雅特、奥迪和保时捷等品牌使用的内燃机和全电动平台，成为大众集团唯一电动车制造平台。

这也就意味着，MEB平台需要在短时间内为大众集团创造更多的利润。因此，大众汽车加速电气化转型，推出多款MEB平台产品，另外，以技术合作商身份，摊薄平台研发成本，甚至实现额外收入贡献。

此外，车企间针对平台方面的合作以及共享平台技术，还意在构建起汽车新时代的行业标杆。目前，全球纯电动汽车市场处于发展初期，任何一家车企的专属纯电动平台都无法代表行业最高标准。而通过平台合作以及共享，能够扩大产品覆盖面，在行业中获得一定的话语权，进而成为纯电动汽车行业的标杆。