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在众多汽车品牌中，有一个不像豪华品牌的豪华品牌，它便是英菲尼迪。

30年前，带英菲尼迪LOGO的Q45亮相，从外表上看，它温文尔雅落落大方。但在Q45的身下，蕴藏着一台4.5L V8发动机。而拥有最大278马力/396牛•米的Q45，可以在6.7秒的时间内完成百公里加速。配合VLSD系统，Q45除了拥有出色的加速成绩，在操控上也不输于人。

再到后来，英菲尼迪VQ发动机的横空出世则再一次震惊了车坛。没错，当时市面上已有众多运转品质出色的引擎比如劳斯莱斯的V12发动机、奔驰旗下的V6发动机。即便如此，VQ系列发动机依然靠着自身的超强静谧性、优秀动力俘获人心。VQ系列发动机甚至连续14年获得沃德十佳发动机的殊荣。也许市场上留给多缸发动机的时间已经不多，但对于VQ系列发动机，值得每个汽车爱好者铭记。

这几年，随着各大新能源车型的崛起，传统燃油车在汽车市场的份额也呈现逐年下滑的趋势，但英菲尼迪并没有放弃开发新的内燃机。早在2016年，英菲尼迪就推出了首款量产可变压缩比发动机—VC-Turbo发动机。通过特殊的连杆结构，调整燃烧室的容积，以达到改变压缩比的效果，从而实现动力与燃油经济性的兼顾，而这也算是内燃机界的一次创举了。

今天的主角，则是来自英菲尼迪的QX60。作为英菲尼迪在国内的第三款国产车型（售价39.98万-61.98万元），英菲尼迪对QX60也是寄予厚望。裹挟着独特的东方豪华韵味以及中大型SUV身份，厂家欲让QX60成为手里的一张王牌。那么问题来了，在英菲尼迪品牌销量日益下滑之际，QX60的赢的几率有多大？又能否正面迎接来自BBA的“暴击”？

外观－传承东方神韵

作为东方豪华品牌，英菲尼迪在QX60上拿出了与欧系对手迥然不同的设计理念。

相比起老款车型，新款的QX60似乎有了“删繁就简”的意味。前脸再也没有纷繁的曲线，取而代之的，是笔挺利落的线条。硕大的梯形进气格栅、层峦式折纸格栅细节，还有新颖的三段式日间行车灯都在告诉消费者，QX60不再是一台油腻、充满烟火气息的SUV。

来到侧面，使用悬浮式车顶设计的QX60，明显要比老款车型要干练许多。的确，曾经妖娆的D柱设计消失了，但换来的是笔直的腰线，极具辨识度的双色车身，而这些，都让QX60显得无比年轻。毕竟，对于年轻消费者来说，这样的QX60才是QX60。

QX60的尾部也是一改油腻作风，两侧犀利细长的尾灯几乎连成一体，而方正设计的尾门也在很大程度上增强了QX60的实用性。就连本该平平无奇的下包围，厂家也为其设计了两块银色的镀铬装饰，不得不说，相比起老款车型，新款QX60在外观上的“整容”是成功的。

内饰－不一样的美

作为一台豪华SUV，除了在内饰的用料上“疯狂堆叠”外，内饰的设计、配色也是厂商们关注的焦点。毕竟，对于豪华SUV来说，用料可不是全部。

进入车内，最先感受到的，一定是QX60与各大德系对手的不同。相比起对手们愈发魔幻的内饰，QX60并没有选择随波逐流。半苯胺真皮方向盘、中控上横贯的镀铬装饰、还有深色开放漆白蜡木内饰，都将“东方美学”设计理念展现得淋漓尽致。

在座椅部分，QX60也完美继承了英菲尼迪“大沙发”的特性。细腻的菱形缝线，饱满的填充物，配合上类似剧院式的座椅布局，即便处在第三排，也能获得不错的前方视野。很明显，英菲尼迪希望QX60上的每一位乘客在旅途中保持愉快。另外，QX60的第二排和第三排座椅均支持40:60折叠，即便需要载物，QX60灵活的空间转换能力也能满足大部分消费者需求。

而作为一台21世纪的豪华SUV，QX60在内饰科技部分也没有半点落后。全系标配了12.3英寸的液晶仪表并提供两种显示风格，一种为传统转速表+时速表的显示风格， 一种则为更为丰富的仪表显示方案。至于这套12.3英寸的悬浮式中控屏幕，内置Infiniti InTouch™ 2.0智能互联系统，支持自然语音识别、AR实景增强导航、座椅按摩功能控制、OTA升级等功能，还是很够用的。

除此之外，厂家在QX60上也配备了一套名为PROPILOT L2级智能驾驶辅助系统，可以实现交通标志识别（TSR）、超视觉前段碰撞预警系统（PFCW)、支持移动物体检测功能的全景式监控影像系统、全速段智能巡航系统（ICC）。所以，即便有远途出行的需求，QX60强大的驾驶辅助功能也能在很大程度上减轻驾驶员的长途驾驶疲劳度。

动力－同级担当

CVT可以说是日产车系的“真谛”，即便是更高级的英菲尼迪车款也是如此。那么，在全新的QX60上，能否出现转变？

从动力总成来看，QX60使用的是一台2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，252马力的最大功率以及376牛•米的峰值扭矩即便是在一众德系强手面前，也能淡然自若。而在变速器部分，则采用的是一套源自采埃孚的9AT自动变速器。看到这里，或许有不少人会惊呼：终于不再是万年CVT了！

要说变速器的反应嘛，坦白说并没有想象中那么雷厉风行。这台9AT并不会像双离合变速器一样果断，而是采取较为柔性的换挡策略。另外，由于发动机使用了特殊连杆结构调整发动机的压缩比，在动力输出方面也需要一段响应时间，所以，从整体表现来看，QX60在加速上并没有想象中那么及时和迅猛。

至于悬架部分，QX60则使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，这在同类车型中早已是司空见惯，至于调校的思路？当然是偏舒适的，这也是大部分日系车的“套路”了。整体舒适的悬架配合上有着厚实填充物的座椅，就算遇到大量的细碎颠簸又如何？而在快速过弯的情况下，QX60的悬架支撑还是比较饱满的，并不会像传统的舒适取向SUV过弯时那般狼狈。

对于一台主打舒适的SUV而言，不聊车厢的隔音静谧性是说不过去的。相比起叱咤风云的加速能力，静谧的车厢氛围才是这个级别买家所追求的。而在QX60上，可以发现厂家为其安排了17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响（中高配），在ANC主动降噪功能以及全车多处使用双层夹胶玻璃的“组合拳”下，即便在高速上驰骋，车内的乘员也能轻松交谈。

而在车辆维保层面，身为日系厂商的英菲尼迪也给出了不少“福利”，如4年/10万公里免费保修，4年/10万公里质量与事故免费救援、6年/12万公里免费基础保养的服务，所以，从后续的维护使用成本来看，英菲尼迪QX60还是足够实惠的。

写在最后

从产品的角度出发，英菲尼迪QX60的转型或者说升级是成功的。尤其是从产品的细节来看，不论是QX60的设计、机械底蕴、行驶品质，都有和同类豪华品牌车型一争高下的实力。但对于QX60来说，偏高的定价依旧会对销量造成一定影响。没错，QX60的产品力足够深厚，但在面对终端优惠近乎疯狂的沃尔沃XC90以及凯迪拉克XT6面前，以英菲尼迪的品牌号召力，QX60似乎也没有太多招架之力。不过，凡事向前看，凭借着不俗的产品细节以及后续的终端优惠，QX60在市场还是能取得一定地位的。

和很多二线豪华品牌一样，英菲尼迪其实很容易在国内的豪华品牌中淹没。因为在不少人心中，豪华品牌=BBA，而这也在侧面印证着豪华品牌车市场“内卷”程度之深。不过，像QX60这样的二线豪华品牌SUV也无需太过担心，消费者日趋理性的消费心态也让逐渐非一线豪华品牌车型的销量走回正轨。所以，对于QX60，敬请期待吧！