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在疫情动荡的当下，对待中国车市全年的走向，仿佛又回到了两年前。尤其在地处长三角地区的上海及周边城市按下暂定键后，不安和惶恐还是渐渐蔓延到了整个汽车市场。

目前来看，虽然相比位于震中的上汽集团，大多数车企的销量业绩还是在稳定推进，但需要警惕的是，随着疫情拐点愈发模糊，全民抗疫所引发的恐慌，避免不了会对2022年的车市造成些许影响。

好在，回顾下今年第一季度整体的市场表现，身处头部的车企借着消费热潮，多少还是积攒下了一定的家底。借助新能源行业发展红利而起飞的比亚迪，不出意外会就此占据自主品牌的头把交椅。而合资车企中，广汽丰田则在日系车的光环下，也表现得相对可喜。

整个3月份，广汽丰田的累计销量达到了97,006辆，同比增长了41%。而1~3月，受春节假期影响，总量达到了247,006辆，但同比23.4%的增势，着实是大幅度跑赢了整个大盘。

对于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不停有人会抛出“这样的态势能否持久”的疑问。可短短两年时间，从广汽丰田整体表露的情况中，除了能看到其销量大增的趋势，广汽丰田整个产品体系的有序铺陈和新渠道合理化赶制，也是有目共睹的。

特别是产品线的规划上，广汽丰田对细分市场的拿捏和现有车型的价值提升，做出了很好的表率。这里，并不是要就丰田的品牌光环多做解读，从广汽丰田这一系列的操作中，外界需要看到的是，在电气化进程受阻的前提下，一个合资品牌所能做的升维措施。

切回至广汽丰田自身，由一季度累计销量达49,899辆的雷凌所搭建的基盘，先放一边。围绕中期改款凯美瑞和全新一代汉兰达的价值体系，亦是能看到的。

拿一季度的数据说话，凯美瑞的3月销量为27,211辆，同比增长78.9%，大幅甩开雅阁、帕萨特等核心竞品的同时，其一季度合计同比增长73.3%，达68,904辆的成绩，其在中级轿车市场中能展现出的样子显然也是很立体的。汉兰达的情况同理，3月销量7,622辆，一季度累计销量超过2.5万辆，领跑国内中大型SUV阵营。

要知道，在两者以如此态势向上增长时，我们必须要明白，作为丰田双车战略的一环。凯美瑞和汉兰达就已接连进入和一汽丰田亚洲龙和皇冠·陆放正面互搏的阶段。而这对于广汽丰田来说，其所面临的挑战无疑是巨大的。

所以，倘若两者至今能在自己的细分市场中保持一定的优势，必然是可以看到广汽丰田在整个体系搭建中较为出色的一面。也正由此，随着广汽丰田在价值营销上的成功经验，从凯美瑞、汉兰达身上嫁接到威兰达之上，其结果想必也是可期的。

威兰达3月份的销量达14,344辆，同比增长39.2%，一季度销量达37,928辆，同比增长33.6%。虽然这一成绩距离月均2万辆的关口还有一定距离，可鉴于威兰达终端价格尚处高位的原因，个中得失一目了然。

我们一直有提及，广汽丰田对细分市场的拿捏是相对到位的。C-HR、威兰达的出现都是基于这一原因而促成的。那么，继去年年尾至今接连上市的赛那、锋兰达和威飒，我想，这几款车型的后续表现大概率也会较为不错。

据官方数据显示，赛那继在今年元旦期间的首个完整销售月里，交出月销超5000辆的成绩后，不仅在过去的3月份再次创下销量新高，达6,319辆，其整个一季度的累计销量也一跃突破了1.5万辆。

此外，从车型配置的销量情况去看，赛那顶配40.58万元铂金版销量占比近40%，而35万以上版本销量的占比更是将近90%。

而作为主攻入门级SUV市场的锋兰达，其三月份的销量也达到了7,138辆。至于威飒，受限于该车型才刚刚进入产品交付期，广汽丰田官方并未给出具体的销量数据。

不可否认，在短短的几个月内，我们无法就此对这几款新车往后的表现做出太多具象、或是完全符合趋势的评判。

而未来，在各自的领域，有可能会出现竞争力较强的对手，就像当下的赛那会担心岚图梦想家的入局一样，广汽丰田也不得不做出应对。另一边，中国新能源剧烈的产业变革也会让其在bZ4X的引进项目上，慎之又慎。

但还是那句话，广汽丰田对各大细分市场的排兵布阵，是有序的。在没有出现内耗预兆时，所有全新上市的车型都有着自己的“本职工作”。只要能延续现在的发展态势，固守住自己的市场份额，广汽丰田仍会在合资品牌的队列中，处于高位。