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轮船一旦发生海难，人员生存的几率十分渺茫，但航海史上有这么一起堪称奇迹的海难事件，船上的所有人员尽数安全撤离。

船舱漏水

2007年1月17日，自比利时出发、前往葡萄牙的那不勒斯号巨轮，正在英吉利海峡遭遇11级台风的肆虐。船长是一名经验丰富的老海员，执掌这艘巨轮长达五年之久，像这样恶劣的天气，他已历经无数次。但这回略有不同，因为全长276米的那不勒斯号，此时装载了2300多个集装箱，且大多是较为珍贵的电子产品。面对9米多高的巨浪，为了避免货物受损，船长下令减速慢行，缓缓驶离当前海域。这是一种极为稳妥的做法，但不知为何，今天的情形始终令他感到心有不安。

好在一整晚都没有发生意外，就在所有人大松一口气的时候，船体突然剧烈摆动，紧接着传来一声巨响，发动机的警报开始鸣叫，工程师立即赶赴机舱查看情况，怎料此时的机舱内，不知从何涌入了大量海水，倘若发动机继续运转，必将遭受致命的破坏，但在台风的肆虐下，关闭发动机就意味着船只丧失动力，只能任凭风浪摆布。情况危急， 工程师当即将此事汇报给船长，经过一番深思熟虑，船长最终决定关闭发动机，并让所有船员穿戴好救生衣，严阵以待，准备直面这场无法逃离的危机。与此同时，利用无线电向海岸警卫队发送求救信号，不料还未收到回复，一场更大的危机已悄然而至。

弃船逃生

那不勒斯号巨轮的船体竟被撕开了一道裂缝，而这正是导致机舱进水的罪魁祸首。此时的那不勒斯号、距离陆地仅剩80公里，但因发动机无法提供动力，加之船上满载的货物，巨轮非但撑不到靠岸，反而时刻面临着倾覆的风险。船长当即下令弃船逃生，所有船员挤进了救生艇内等待救援。所幸距离他们最近的救援站只有90公里，但因暴风雨天气的影响，救援难度极大，当搜救队找到他们搭乘的救生艇时，已经过去了三个多小时。好在历经了一番周折后，26名船员相继登上直升机，当舱门关闭的那一刻，劫后余生的所有船员都开心极了。

这起事故虽未造成人员伤亡，但形势依旧十分严峻，因为那不勒斯号的船舱里，尚有4000多立方米的重燃料，倘若任其沉没，将对这片海域造成毁灭性的破坏。经过慎重考虑，打捞队决定将巨轮拖至波特兰岛，那里有一片废弃的化工厂。不料拖行过程中，船体裂缝进一步扩大，随时可能一分为二，且下沉的速度也开始加快。打捞队只能改变策略，将船拖往距离较近的布兰斯康贝海滩。最终，那不勒斯号在距布兰斯康贝海滩1.5公里的位置成功搁浅。只是由于船体倾斜得过于严重，重燃料已经开始泄露扩散，工作人员当即开展清理工作。与此同时，调查员也进驻现场，就这起灾难事件的起因进行调查。

调查沉船原因

调查员首先询问了最早发现机舱进水的工程师，得知破口位置在机舱下方，可这里是支撑船舶结构的龙骨梁，是一片极为牢固的地方，就当时那不勒斯号遭遇的11级风暴来说，虽然破坏力不容小觑，但显然不足以将船体撕裂。于是他们又询问了其他船员，发现所有人都听到了一声巨响，但据调查发现，这是船头与巨浪相撞后，产生的冲击力在船舱内回荡所致，并非造成船体开裂的原因。眼看任务即将陷入瓶颈，调查员只能从破损的船体入手。

在对船舶结构进行审查时发现，那不勒斯号机舱设计得非常超前，相比于传统的轮船结构，它的机舱与框架移到了更靠近船中的位置，这样可以更好地支撑起机舱内仪器的重量。但在航行过程中，船中所遭受的压力要更大，且巧合的是，那不勒斯号船体开裂的位置正是船中，于是有人推测机舱的超前设计，或是压垮骆驼的最后一根稻草。为了验证这一说法，调查员委托一家专业的风险管理机构，就那不勒斯号的船体数据进行模拟评估，结果证实就是这一微小的变动，致使巨轮身陷英吉利海峡，并在最后走向了毁灭。安全无小事，但愿每一次航行都能平安抵达目的地。