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就在前几天，比亚迪发布了一则官方消息，引起了业界的不小波澜。比亚迪宣称，从2022年3月开始，将停止燃油车的整车生产。当然，现有燃油车客户将得到持续且完善的服务和售后保障，并且，相关燃油车的零配件供应也不会受到影响。

从比亚迪官方的口吻来看，这一纸文件的背后，是指未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。其实从上面的信息来看，比亚迪宣布停产燃油车，是动了真格。因为有别于其它家的停产，比如发动机+48V轻混，也叫非传统燃油车。而比亚迪指的燃油车，是不能上新能源绿牌的燃油车。

而目前，国内的传统车企，敢放出此豪言的，比亚迪是“第一人”。那么，比亚迪做出这样的决定，是情理之中，还是预料之外的事？

销量解读：比亚迪新能源车型比重

个人认为，这是情理之中的事！下面，我分几个方面来说明。首先是数据，销量是最为客观的依据。我们从相关渠道获悉，2019年，比亚迪全年销量为45万辆，其中新能源车型占了21万辆，占比46%；2020年，比亚迪全年销量为41万辆，新能源车型占了17万辆，占比41%；2021年，比亚迪全年销量73万辆，新能源车型占了59万辆，占比达80%。

通过销量数据可以直观看出，在2021年，比亚迪在新能源领域迎来了爆发式增长，这不是偶然，而是步步为营，从技术到产品系列，为向新能源车市场发起“总攻”做足了铺垫。

提前布局纯电和插混技术

首先，是技术层面，从纯电到混动（插电式），特别是DM-i（还有DM-p）超级混动技术，让很多人选择了比亚迪。都知道，纯电动车似乎并不适合所有家庭，而插电式混合动力更像是当下从燃油车过渡到纯电动车的“桥梁”，无需担心续航，同时还能获得比燃油车更高的续航，以及更好的驾驶体验。

往细里说，在“插混”这块，比亚迪提供了DM-i和DM-p两种选择，前者主打经济，后者主打性能，可以满足不同需求的消费人群。此外，说到刀片电池，从业界口碑来说，也是得到了认可。所以，从纯电到插混领域，比亚迪已是深耕许久，目前就技术方面，是走在了前列。

产品布局，全面铺开新能源领域

另一方面，在产品布局上，比亚迪也是运筹帷幄。大家熟知的王朝系列，有着秦、汉、元、宋、唐几大车型，从紧凑型轿车到中型SUV，几乎是覆盖了主流家用车细分市场。而这些车型，都已布局了纯电和插混的版本。

对于消费者而言，说到比亚迪的车型，大家甚至可能会先入为主，先想到新能源版本，后想到传统燃油版本。因为平时我也接触过很多比亚迪的意向消费者，似乎在他们看来，同样10多万预算，如果自己要选择传统燃油车，会想到丰田、大众这样的品牌，而如果是需要一款新能源车，会考虑到比亚迪。换言之，买燃油车的人群，很难首先想到比亚迪。所以，从自家产品及技术来看，比亚迪已经具备了新能源车企的“潜质”。

再一个，在王朝系列之后，比亚迪还发布了全新独立的海洋系列，这是专门针对新能源车打造的独立网络，包括海洋生物系列和军舰系列，前者主打纯电，该系列为搭载e平台3.0技术的纯电产品，后者主打插混，为搭载DM-i超级混动的产品。

目前，海洋生物系列的首款车型——海豚，已经上市，而军舰系列的首款车型——驱逐舰05也上市了。未来，这两大系列还会推出更多的新车。值得一提的是，从设计语言到销售网络，海洋系列都会有别于王朝系列。就拿销售渠道来说，海洋系列的车型除了在传统4S店销售，还会出现在商超和城市展厅。

仔细看，从当下比亚迪整个车系布局，可以明显看出，如今决定停产燃油车，完全是意料之中的事。比如王朝系列，各个车型早已布局燃油和新能源的双线作战模式，并且用体验和技术，让更多人选择新能源版本。

而随后推出的海洋系列，走的是纯粹的新能源路线，在产品和品牌上，给人焕然一新的感觉，这是比亚迪深耕新能源领域的重要一步。所以，种种迹象表明，比亚迪决定停产燃油车，不是情理之中的事吗？

阿川评车

最后，从另一个角度看，新能源车是未来的大风向，对于各家车企来说，都是要面对的。而选择主动拥抱未来，而不是被未来“赶着走”，是立足未来新能源市场的根本。比如说，平时我们会听到消费者提出这样的问题，选择纯电动车，为什么会优先考虑造车新势力，而非传统车企呢？我想，这就是所谓的术业有专攻，专注于做一件事，相比同时做几件事，还是有区别的。