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荣威iMAX8自2020年10月份上市以来，其市场表现一直都不尽人意，当初喊着要吊打传祺M8，结果由于鸡肋魔吧以及售价偏高等种种因素，去年累计销量只有13903辆，月销始终在千余辆间徘徊。为了扭转荣威iMAX8在MPV市场的颓势，上汽荣威借着新能源MPV浪潮的兴起，带来了纯电动版iMAX8 EV，希望借助先发的优势，来博得消费者的青睐。

其实上汽荣威这次出招的时机还是比较准的，此时正值新能源MPV的萌芽期，岚图、极氪、魏牌、腾势等品牌旗下的MPV车型正处于赶来的路上，这片市场可以说是一片尚未开发的蓝海市场，这时若是抢占先机，凭借着“全球首款纯电MPV”的头衔绝对能将热度和流量拉满，不过要想将这种噱头转换成销量，最终还是得看iMAX8 EV是否有真功夫。

从发布的官图来看，iMAX8 EV在外观造型上还是延续了燃油版的设计风格，并为了和前者区分开，在前脸设计上进行了重塑，换装了全新的荣麟黑钻格栅，看起来相当霸气，而驭光银的专属车漆，则让iMAX8 EV整体看起来多了几分质感。其他方面基本和燃油版保持一致，贯穿式腰线延伸到车尾，悬浮式车顶增添了几分运动气息，尾部嵌有EV标识，表明其新能源车型的身份。

从之前曝光的申报信息可以知道，iMAX8 EV的长宽高分别为5016/1909/1807mm，轴距3000mm，和燃油版相比，仅车身高度增加了25mm，虽然在空间感上符合中大型MPV的标准，但若是和同级别的传祺M8（长5149mm/轴距3000mm）、别克GL8（长5238mm/轴距3088mm）相比，依旧有着些许差距。

作为一款纯电动版车型，iMAX8 EV的动力自然是它的最大看点，其搭载的电机最大功率180kW，官方曾表示最快时速可达180km/h，应对家用出行绰绰有余。纯电续航超550km，还支持30分钟30-80%的快速充电，一定程度上缓解了用户的出行焦虑。此外，该车在电池安全性方面也下了很大功夫，比如电芯采用的是躺式排布，并且使用的还是高温瓷化阻燃材料，自动泄压防爆阀还能主动泄压，极大提升了电动MPV的安全性。

不难看出，在造型亦或车身尺寸都和燃油版保持高度一致的iMAX8 EV，应该就是大家所说的“油改电”车型，只是通过换装纯电动力系统来角逐全新的新能源MPV市场。虽说是一款全新纯电版车型，但给人的感觉更像是在试水之作。这事儿如果搁在两三年前还算是正常现象，但在各大厂商已经开始集中发力新能源车型的阶段，这种“油改电”的车型，无论是在诚意亦或是市场竞争力上，都显得有些和时代脱节。

试想一下，都是国产品牌的身份，都是纯电MPV的车型，消费者是选择油改电的MPV，还是新势力采用了纯电架构的MPV呢？答案不言而喻，传统车企在新能源造车势力的冲击下，其品牌号召力早已没了当年的风采。至于上汽荣威引以为豪的丰富配置，在那些新势力不讲套路的创新玩法面前，也得甘拜下风。

所以iMAX8 EV如果和那些根红苗正的纯电动MPV车型正面较量，很难讨到好处。不过凭借着先发优势，iMAX8 EV若是在售价上做足文章，通过绿牌以及电动车型特有的静谧性来博得市场的认可，还是很有看头的。目前燃油版荣威iMAX8的售价区间是18.88-25.38万元，考虑到该车目前惨淡的销量表现，这些年上汽荣威在MPV也没有足够的品牌口碑沉淀，iMAX8 EV虽然会比燃油车贵，但起售价应该会控制在20万元左右。毕竟定价再高，没有销量也是白扯，而且油改电车型注定将是最先市场被淘汰的过渡产品，着实没必要在有限的时间里还端着架子。

目前能拯救iMAX8 EV，且尚有些看头的也就只有定价了，这或许也将是唯一能让消费者欣然接受其“油改电”尴尬身份的办法，也不要尝试与极氪002、岚图梦想家等新势力车型做正面较量，通过差异化的定位来博得一线生机，才是iMAX8 EV生存的关键。

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