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​新款比亚迪汉家族上市，新车都有哪些变化？哪款配置车型更值得入手？

作者：老马

图片：官方、网络

2022年4月10日，新款比亚迪汉家族正式上市，其中汉DM-p一款车型，纯电续航里程202km，售价31.98万元；汉DM-i有4款车型，顶配纯电续航里程242km，其余车型纯电续航里程121km，售价区间为21.58万-28.98万元。

汉EV创世版有3款车型，纯电续航里程分别为610km和715km，售价26.98万-28.86万元；同时还有一款汉EV千山翠限量版上市，售价为32.98万元。

DM-i加持，混动汉不再是陪衬

此次改款最大的变化就是汉的混动系列中加入了DM-i车型，而之前的汉DM，则归入了DM-p体系。先来稍微和大家解释一下DM-i和DM-p的区别，DM就是比亚迪的混动车型，根据不同的产品特性，分成了DM-i和DM-p两个系列。其中DM-i偏重燃油经济性，而DM-p则有着更出色的性能表现。

从车型数量分布来看，DM-i是比亚迪的主推车型，这也是很正常的，在混动领域，DM-i现在可谓一枝独秀，风头正盛，凭借出色的表现赢得了市场认可，叫好又叫座。

无论汉DM-i还是DM-p，动力系统都是由1.5T插混专用发动机和电动机组成，区别是DM-i为单电机，DM-p为双电机。DM-i全系4款车型中，中低配3款车型电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，纯电续航里程121km，亏电油耗4.2L/100km；顶配车型电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，纯电续航里程翻了一倍，高达242km，亏电油耗4.5L/100km。全系车型零百加速时间均为7.9s。

DM-p车型搭载前后双电机，系统综合功率360kW，综合扭矩675N·m，零百加速仅需3.7s。其纯电续航里程为202km，亏电油耗为5.2L/100km。同时双电机还组成了电四驱系统，为车辆带来更好的操控性能。

设计方面，新车有着些许调整，还是熟悉的Dragon Face设计语言，不过前格栅尺寸更大，边框变细，同时直角改圆角，下包围的样式也有所变化，视觉效果更加大气。

车身侧面整体轮廓与老款相同，还是修长流畅的样式，溜背和短尾，以及肌肉感的型面，凸显年轻动感的氛围。下方侧裙造型有变化，与C柱上的龙爪痕设计形成上下呼应。

车尾贯穿式尾灯去掉了镀铬装饰，内部采用了类似中国结的构造，看起来更加精致，更有科技感，亮起后的辨识度也更高。

内饰基本延续了现款的样式，不过配色上更加雅致，更符合其定位和身份，同时仪表和中控屏换用了全新的UI界面，更加符合日常使用习惯。

DM-i混动系统的加入，对于汉家族中的混动车系起到了补强的作用，汉本身的认知度，再加上DM-i的名气和实力，可以想象，混动的汉这是要翻身了。此前官方数据显示，汉DM与汉EV的销量比例大约为3:7，之后极有可能变成五五开了。

汉EV续航提升，设计更有格调

汉EV最主要的变化是设计微调，续航提升。前脸的调整主要集中在下包围，下格栅造型变化，同时两侧进气口处的装饰改为弧形，视觉效果更加时尚美观。

与DM-i和DM-p一样，汉EV侧裙也改成了相同的样式，同时新样式的轮毂比较运动化，并非新能源车型惯用的低风阻轮毂，变化虽然不大，但整车气质立马不一样了。车尾的变化也是一样，中国结式的尾灯提升精致感和科技感。

内饰也还是熟悉的样子，变化之处与混动车型一样，更素雅的配色和更好用的车机，提升用车体验。

新款汉EV共3款车型，其中两款为前驱，顶配为四驱。前驱车型为前驱单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，CLTC综合续航里程715km，零百加速7.9s。四驱车型为前后双电机，系统综合功率380kW，综合扭矩700N·m，CLTC综合续航里程610km，零百加速3.9s。相比老款车型5、600公里左右的续航里程，新车有了不小的提升。

与此同时，汉EV还推出了一款千山翠限量版，它在性能方面与普通四驱性能版相同，主要区别是内外都有着自己专属的设计，冷翠青色的车身颜色浓郁深邃，低调中不失奢华之感。同时碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳等运动套件，也为外观增色不少。

内饰同样有着不少绿色元素，形成内外呼应，并且其还具备香氛功能，拥有矿香、木香和花香三种不同香型，为车内乘员带来嗅觉上的享受。

配置分析，入门车型最值

接下来就是配置分析了，通过各个车型之间价格与配置的差别，分析一下哪款车型性价比更高。总的来看，汉DM-p相比老款汉DM，价格上涨得比较多。之前汉DM顶配售24万多，现在一下就卖到了31.98万，最大的变化就是纯电续航里程从81km提升到202km，至于值不值得多花7万多，就看您自己了。

接下来咱们再看看汉DM-i系列，首先是售价21.58万元的121KM尊贵型，虽然是入门车 型，但是配置已经是极为全面了，能够满足绝大多数消费者的用车需求。而且121km的纯 电续航里程，在插混车型中也算不短了，想买汉DM-i的朋友，我极力推荐这款配置。

之后是售价22.58万元的121KM尊荣型，配置的提升也不算少，但很多并不是必需品，基本是锦上添花之用，要不要多花这1万，看自己的需求了。

往后是售价23.58万元的121KM尊享型，相比上一档，配置提升不明显，也基本上没什么太实际的作用，因此不做推荐。

最后是售价28.98万元的242KM旗舰型，它有着更丰富的驾驶辅助系统，动力有些许提升，最明显的变化是纯电续航里程提升了一倍。但这个价格差可是太大了，我觉得是真没必要多花这5万多。其实这款车型就是秀肌肉用的，比亚迪应该也没想着把它作为主销车型。

分析完DM-i车系，就轮到EV车系了，先是售价26.98万元的715KM前驱尊荣型，配置水平和DM-i的尊荣型相差无几，还是相当全面的，所以推荐指数也是一样，EV车型入门版就完全够用。

之后是售价28.75万元的715KM前驱旗舰型，主要就是驾驶辅助功能更丰富了，还有一些可有可无的舒适性配置，贵了1.77万元，个人觉得没有必要上这款了。

往上是售价28.86万元的610KM四驱尊享型，最明显的变化是单电机变双电机，动力强了不少，但同时续航减少，也少了几项配置，不过价格倒是和上一档差不多，如果您对动力有需求，可以选这款。

最后是32.98万元的千山翠限量版，动力和610KM四驱尊享型一样，配置水平和715KM前驱旗舰型差不多，如果您不差钱，就喜欢限量版那种专属的、个性的感觉，那就入手这款。

总结

外观小改，但效果不错，新车更时尚。DM-i车型的加入，以及EV车型续航的提升，都使得汉车系产品力得到提升，毋庸置疑，汉的热销态势还会持续，而且有极大可能销量会创新高，我们拭目以待吧。