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中国是世界上最大的单一汽车市场，同时也是大多数外资品牌的快乐之地，很多外资品牌们入华，都是有洋品牌光环的。

不然你就无法解释，埃尔法这种日本的大面包车在中国失怎么卖出百万身价的。

也无法解释，那些倒车影像都没有的合资车是怎么月销过万的。

但世界上唯一不变的就是变化。

经过这么些年，消费者见过的好车多了，眼界开阔了，能分辨好坏了。

于是，很多靠着洋品牌光环在中国“混”的牌子，就渐渐混不下去了。

其实仔细数数，在中国市场上混不下去的洋品牌，还真不少，例如讴歌，又例如英菲尼迪、DS、捷豹等......

讴歌：传言已退市，但官方还未证实

日系车在中国市场上表现相当不错，但不包括豪华品牌。

除了雷克萨斯之外，英菲尼迪和讴歌属于标准的难兄难弟。

2021年，讴歌在华销量只有6554辆，大约相当于2017年巅峰期销量的八分之一。

讴歌跟英菲尼迪的问题是一样的，没有什么技术亮点，价格上也没有什么优势，再加上日系豪车一直没有得到中国消费者的认可，导致它们在中国市场上举步维艰。

其实，在2018年之前，讴歌和英菲尼迪都曾有过短暂辉煌。

但2018年下半年以来，中国市场持续下滑，这种根基不稳的豪车品牌就成了首先被打击的对象。

除此之外，讴歌跟广汽合资这么多年，到现在只有CDX和KDX两款车在售，也实在是缺了点诚意。

英菲尼迪：日产官方都泄气了

英菲尼迪与讴歌、雷克萨斯同属日系豪车三剑客，但与雷克萨斯比起来，可真的是惨不忍睹。

2021年，英菲尼迪在中国车市触底反弹的大势下，成功保住了2018年以来的下跌趋势，全年狂卖1.3万辆。

比较讽刺的是，英菲尼迪真正进入大众视野，是从2014年东风英菲尼迪成立开始的，国产化是它最大的招牌。

然而，几年下来人们发现，中国市场对英菲尼迪十分陌生，到现在一共只有Q50L、QX50、QX60三款车在售，而且，上市之后就没换过代。

8年不换代，这种行为在中国市场上可以直接定性为“作死”。

同时，英菲尼迪在车型设计上也相当奇葩，例如，QX50入门车型不带倒车影像，Q50L入门车型不带无钥匙进入，如果你看上了QX60，想要个360度全景影像，那么恭喜你，你需要花55万以上。

事实上，连日产汽车官方对英菲尼迪都泄气了，过去两年不断传出英菲尼迪被日产降级成“日产PLUS”的消息。

2022年1月份，英菲尼迪又成了东风日产旗下子品牌。

不争气的孩子，谁都头疼。

DS：谁敢跟我比惨？

早年间，法系车在中国市场上也是有头有脸，共有DS、雷诺、雪铁龙、标致“四大金刚”。

同时，它还有很强的设计能力，两厢半车、单厢车、方向盘中心不会转的车、车窗升降按钮放在档把周围的车，似乎只有法国人才懂什么叫“个性”。

事实证明，个性与无脑只有一线之隔。

以法系车中最惨的DS为例，2021年全年只在中国市场上卖出了1853辆新车，其中，绝大多数是新上市的DS9贡献的。

这很正常，每个4S店分点，也就差不多了。

DS9这个车，外观内饰都很能打。

但是，全系1.6T发动机有点感人，配置也属于一般水平，总之就是没啥核心竞争力，于是乎，面对如狼似虎的竞争对手可以称得上是毫无胜算。

能折腾到现在还没退出中国市场，也可以称得上是个奇迹了。

捷豹：七折豹都不行了

中国市场上，很多汽车品牌都有着奇奇怪怪的绰号，例如凯迪拉克叫“洗浴王”，英菲尼迪叫“奇瑞王”，捷豹叫“七折豹”……

听上去这个外号还不错，它至少传达出了“捷豹爱打折”这个有价值的信息，能够吸引一些想开豪车但又囊中羞涩的人。

那么实际销量呢？

2021年，捷豹在华销量为1.8万辆左右，大约相当于二线豪车领头羊凯迪拉克的十分之一。

在中国市场上，这个数字相当不保险，月均销量不到2000辆，太容易被消费者遗忘了。

捷豹在中国市场上有两个方面吸引人，第一就是豹子车标，逼格相当高；第二就是打折带来的亲民价格。

不过车型少而且不切实际，仍然是它的最大问题。

以主力车型捷豹F-PACE为例，这是一款中型SUV，起售价达到45.80万元，大幅优惠之后仍然超过38万元。

这个价格，不是一般的飘。

目前中国车市虽然恢复增长，但前景依然不明，捷豹这种不接地气的三线豪车品牌，前途确实堪忧。

结束语：在中国市场上，洋品牌的确有一定的光环，但要在中国市场上立足，凭借的还是真材实料。这几年豪车市场的表现一直很稳健，但再好的市场也有不及格的车企。从目前的情况看，讴歌、英菲尼迪、DS、捷豹都在退出中国市场的边缘上徘徊。