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在众多互联网巨头纷纷宣布下海造车之后，华为似乎成了“不合群”的选手，始终对外宣传不造车。虽然不造车，但是在汽车领域里的动作频频，一举一动都牵动着用户的注意力。目前已有多款车型期待着抱上华为的“大腿”，能够在销量上寻求突破。

第一款、AITO问界M5

AITO是华为与金康赛力斯联手打造的全新高端新能源汽车品牌，而问界M5则是该品牌的首款车型。问界M5采用增程式动力，增程器为一台1.5T四缸发动机，最大净功率为90kW。由于不参与车辆的驱动，发动机可以始终保持在最佳工况下运转，这也使得油耗表现较为出色，百公里综合油耗不到7升，相比动辄8升往上的理想ONE要略胜一筹。驱动部分有多个版本，有200kW的单电机版本，还有315kW和365kW的双电机四驱版本，都搭载40kWh的三元锂电池包，WLTP纯电续航里程为150km，增程器不启动的情况下，也基本可以满足日常城市通勤需求。

问界M5也是首款搭载鸿蒙系统的车型，在主被动安全功能方面做得比较到位，像并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等功能都有配备，辅助驾驶方面，全速自适应巡航、360度全景影像等功能都比较实用。15.6英寸的超大尺寸中控屏幕显示效果比较出色，流畅度与手机相当，内部应用与华为无缝连接，丰富度也比较高。该车还支持选装华为自主开发的HUAWEI SOUND品牌音响，进一步提升视听体验。

问界M5主打的是无里程焦虑和鸿蒙车机系统两张王牌，对比时下最畅销的增程式车型——理想ONE，虽然空间上不占优势，但是在售价和使用经济性方面还是占据有利地位的。此外，在智能化方面，背靠华为的问界M5自然也不会落入下风。总的来说，问界M5对科技体验和动力有更高要求的用户还是具有一定吸引力的。上市已有近两个月的时间，虽然官方未曾公布问界M5的准确销量，但是有相关消息透露，上月销量已突破三千辆，表现或许不及预期，但也不算太差，受疫情等多方面影响，交付能力或许是制约销量的重要原因之一。

第二款、极狐阿尔法S

极狐阿尔法S在刚上市时就打出了“华为”牌，华为HI的基础版和高阶版的售价分别为38.89万元和42.99万元，比34.49万元的普通版顶配车型高出了不少。阿尔法S上市到现在已有一年时间，销量表现一直不温不火，价格进一步上调的华为HI版是否能够打动消费者，还有待时间验证。

从产品力方面来看，阿尔法S并无明显短板，车身长宽高尺寸分别为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm，配得上中大型车的定位。动力方面，有160kW和320kW两个版本，其中160kW是单电机车型，320kW是双电机四驱版本，续航则有525km、603km和708km，长续航版本在相当长一段时间里霸占着新能源车型续航排行榜首位，且真实续航里程达成率也处于领先定位。除了一些比较常规的驾驶辅助功能以外，阿尔法S还有两项特色功能，透明底盘和RPA遥感泊车功能，提升车辆的科技感。

阿尔法S销量表现欠佳的原因，我认为主要是品牌影响力不够和渠道建设比较缓慢。目前全国范围内，极狐开设的直营店并不多，还追赶不上造车新势力的脚步，不过极狐也在积极寻求解决方案，其中一个就是进驻华为旗舰店销售，但是目前华为旗舰店已经有问界M5在售，两款车的渠道资源如何分配，需要三方协调一致，并不是一件简单的事情。

第三款、阿维塔11

阿维塔是长安汽车联合华为、宁德时代成立的高端新能源品牌，首款车型阿维塔11还未上市就已引起了人们的关注。在上月早些时候，阿维塔11亮相工信部公告的消息预示着离正式上市又近了一步，从该公告中可以看到，该车的车长达到了4880mm，车宽为1970mm，轴距为2975mm，外观尺寸比肩蔚来ES6，轴距则有明显的优势。此前发布会上公开的消息显示，阿维塔11还将搭载华为电驱系统+ADS系统，拥有3秒级加速、240kW充电功率等硬核实力，并配备90kWh 的CTP电池，使得续航里程可以突破700km。

和极狐品牌不一样，阿维塔有长安汽车、华为、宁德时代三大巨头做品牌背书，如同含着金钥匙出身，只要售价基本符合大家的预期，销量基本就能有保证，在渠道建设方面，长安汽车必将为其提供最优质的资源，另有消息称，阿维塔11也有可能通过华为旗舰店进行销售，那么极狐的地位可能就显得更加尴尬了。

问界M5、极狐阿尔法S、阿维塔11可分别看做是理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6的直接竞争对手。在没有先发优势的情况下，依靠华为深厚的研发实力，是否能够实现赶超？