凤凰网汽车

文/腾十三

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4月3日，比亚迪汽车宣布自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。

其实早在几年前，一些车企便发布了燃油车停产计划，但最快的也要到2025年，而且到时候会不会延期也还是未知数。在这种境况下，比亚迪汽车的官宣无疑是一声惊雷，不仅给观望者打了一剂强心针，也助力了整个行业的成长。

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我们知道，大雁迁徙的时候，都会有一只头雁冲在最前面，顶着最强烈的气流，带领雁群乘风穿行。这不仅需要担当和勇气，还需要有足够的能力和智慧，才能克服困难，带领大家以最优化的方式抵达目的地。

比亚迪，就是中国新能源汽车行业的头雁。

2003年，在收购西安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪便组建了专门团队，开始了电动汽车的研发，成为了先行者。

一年后，比亚迪纯电动概念车ET亮相2004北京车展，成为第一辆出现在国内车展上的新能源汽车。2008年，比亚迪推出全球首款量产插电混动汽车—F3DM，以开创者的姿态开创了中国新能源汽车元年。此后，比亚迪汽车全面发力，建立了拥有完全知识产权的新能源汽车全产业链技术体系。

比亚迪的“头雁效应”，也成功激发了整个雁群的活力。

在过去的十余年时间里，中国新能源汽车销量逐年递增，激增400多倍，达到了352.1万辆，连续7年居全球第一，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。

新能源汽车渗透率也连续暴涨，2014年还不到1%，2021年就突破了13%，2022年的前两个月更是达到了18%。

这其中，比亚迪汽车连续9年获得了新能源汽车销量全国第一，还多次夺得了全球销量冠军，市占率达到了17.1%（2021年）。在刚刚过去的3月，比亚迪销售新能源汽车104338辆，继续以300+%的同比增速傲视群雄。

更难得的是，比亚迪EV纯电与DM插混车型的销量比接近1:1，呈现出两条腿、齐步走的态势，这也是很多车企所羡慕的。

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中国新能源汽车的销量结构也很健康。

数据显示，2022年2月，我国非限购城市的新能源汽车销量占到了整个细分市场的80.4%。

而且在不限购不限行地区，新能源乘用车也表现出了强劲增长势头。

由此可见，随着技术的突破和基础设施的逐步完善，在痛点解决之后，我国新能源汽车市场正在由政策驱动转变为市场驱动。

毕竟，新能源汽车不用交购置税，保养成本低，开起来也远比燃油车省钱。动力感受也更好，加速踏板踩到底，立即就能输出峰值扭矩，不像燃油车那样还要达到一定转速。此外，新能源汽车在低速和怠速时的噪音也远低于燃油车，而且还很环保。

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电动汽车并非新兴事物，早在1881年便有了第一辆电动汽车，比“奔驰一号”还早了四年。电动汽车也一度成为主流机动车，成为上流社会的标志。

不过随着内燃机技术的进步和石油的大规模开发，加之动力电池、充电技术发展缓慢，此消彼长之下，电动汽车逐渐失去优势，燃油车开始一统天下。

几十年后，在经历了三次石油危机后，汽车消费市场再次生变，电动化成为全球共识，纯电、混动等成为了新的发展方向。

可以看到，电动汽车之所以再次兴起，主要原因之一就是能源问题。作为不可再生资源，石油终究有耗尽的一天。而且作为战略物资，石油还可以随时变成政治博弈的武器。

在新中国刚刚成立时，我国就曾因西方制裁被石油卡过脖子。以致于当时我国为数不多的公共汽车，都改成了用“煤气包”提供能量。

此外还有环境问题。通过此前IEA发布的数据可以测算，乘用车等轻型车的碳排放量占总量的11.25%，需要几千亿棵树才能抵消。

作为一个负责任的大国，我国于2021年公布了“双碳”目标：承诺在2030年之前实现“碳达峰”，努力争取2060年前实现“碳中和”，以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

这样看的话，比亚迪汽车迈出的跨越性一步，对于整个中国汽车行业来说，就更有引领意义了。而且这也正是比亚迪停产燃油车的前提条件，顺势而为，乘势而上。

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比亚迪掌门人王传福曾说过这样一句话，（我国）“不能从被石油‘卡脖子’，转变成被金属钴和镍‘卡脖子’”。

当时的人们有些不以为然，认为都全球化了，这根本就不是问题。但后来的中美贸易摩擦等事件，却给了他们一记响亮的耳光。那一刻，人们也才真正理解了王传福。

要知道，我国目前已探明的镍矿储量仅占全球总量的3.7%，钴矿储量更是仅占全球1%，主要依赖进口。而这两种稀有金属却是三元锂电池的主要材料。试想，如果我国电动汽车都采用三元锂电池，万一海外断供钴和镍，会有怎样的后果？

所以早在2008年，比亚迪便坚守磷酸铁锂，并终于在2020年取得突破，创造了包体能量密度与三元电池相当，但安全性却高出很多的“刀片电池”，让我国的动力电池产业转向了可持续发展的道路。

成绩显而易见。2021年，我国磷酸铁锂动力电池装机79.8GWh，实现了对三元锂电池的反超。比亚迪就这样为我国的电池材料“安全”打造了坚实的护城河。

但其实，刀片电池只是比亚迪的王牌之一，它的DM-i超级混动、e平台3.0同样惊艳。

DM-i超级混动的厉害之处，在于兼顾动力、成本和油耗。通过拥有完全知识产权的双电机EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及整车/发动机/电机控制系统、电池管理系统等，实现了“快、省、静、顺、绿”，完美解决了用户的多项痛点。这也是比亚迪停产燃油车的最直接原因：随着DM-i超级混动的逐步落地，燃油车已被完全替代。

e平台3.0的创新点主要集中在智能、高效、安全、美学等方面，还解决了车辆低温续航等方面的痛点。通过由热泵空调与PTC组成的热管理系统，将冬季续航提升了20%。

在强势技术的加持下，比亚迪打造了丰富且极具竞争力的产品线。

王朝系列的价格区间很宽泛，从9.28万元到32.98万元，覆盖了小型/紧凑型/中型SUV、紧凑型/中大型轿车，以及MPV等多个细分市场，可以满足不同消费者的需求。

此外，比亚迪还打造了海洋“帝国”，目前海豚、巡洋舰05已上市，海豹官图也已曝光。从比亚迪此前申请的商标来看，它还会推出一系列车型，非常值得期待。

（比亚迪海豹）

后记：

作为新能源汽车的领导者，比亚迪以头雁姿态指引了整个雁群的方向。这次停产燃油车，就像当初它毅然决然进军新能源汽车市场那样，看似简单粗暴，但却有着对整个产业的细致观察，是其前瞻性战略眼光的再次呈现。

而除了趋势使然，比亚迪的底气主要在于其经过近20年努力所积累的技术优势，无论是是刀片电池、DM-i超级混动，还是e平台3.0，都是孤独求败的存在。

时代选择了比亚迪，比亚迪也创造了一个时代。